这两天收到好多人给我发消息，说马老师大事不好了，美国对C919下手了，把发动机给咱断了！
然后给我一篇英国路透社的报道。
标题是美国暂停向中国商飞出售发动机，说实话这标题起的挺直接。
但我有一位德艺双馨的老学长曾经说过:西方记者有两个特点，一个是跑得快，一个就是喜欢整大新闻。
所以路透社这个表述，我们要打问号。好在它也说了，自己是引述的纽约时报，那咱干脆也别看正文了，直接去纽约时报。
纽约时报的标题是这个：美国暂停向中国出口飞机和半导体技术。
你看这个意思，是不是和路透社的区别很大？
所以说咱可以开二手车，买二手手机，但新闻还是不能看二手啊。
纽约时报这篇报道不算长，如果用A4纸打出来，也就3页。而且有很长的篇幅在讲美国对中国禁用芯片设计的EDA软件，没错，美国终于对中国的工业软件下手了。
我通读了好几遍，发现和发动机有关的关键信息就三段。
第一段：一位不愿透露姓名的消息人士说，美国商务部已经暂停了美国公司向中国商飞出口产品和技术的部分许可。
第二段：美国商务部不对此消息表态。
第三段，美国通用电气、霍尼韦尔、西门子这些飞机供应商不对此消息表态。
总结一下：C919的发动机断供，目前还没有任何官方消息。现在全世界流传的，就只有匿名人士的一句话：美国暂停向中国商飞出口部分产品和技术。
至于这里说的部分产品指的就是C919发动机Leap-1C，还是商飞用来升级飞机，或者研制新飞机用到的零部件，匿名人士并没有说。
毕竟商飞在做的项目，并非只有C919的量产。还有C919的升级，C929的开发，甚至C939的预研。
美国人没有提供多少有用信息，净吹牛逼了。
那中国这边呢？官方肯定还没有消息，我就去问了我在商飞和商发工作的同学。当然，都是基层的小卡拉米，高层大佬我也接触不到。
他们给我的反馈很一致：我们看到的信息，也都来自网上冲浪。
好了，事实很简单，我们已经梳理清楚了，下面我开始发表观点。
我认为，美国不会给C919的发动机断供，因为划不来。
对C919这类单通道客机来说，两台发动机的成本，可能占到整机成本的30%，甚至更多。如果再考虑到机上的其它美国系统，比如航电飞控辅助动力，这一架飞机卖1亿美元，美国公司就有可能拿走5000万。
美国更有动力去做的，是阻止中国获得新发动机以及新的机载系统。因为这些东西一旦国产化，美国本就风雨飘摇的制造业就进一步雪上加霜了。
所以我更倾向认为，美国这个不愿透露姓名的热心群众说的禁令，禁的是C919量产之外的项目。甚至目标都不仅仅是中国商飞，还包括商发以及商飞的其它国内供应商。
一个美国人，很可能误以为商飞和商发就是一家公司，毕竟两家的业务很像。别说美国人了，咱中国人能把这两家公司搞明白的人估计也没几个。
当然，以上观点是我的。你可以不同意，也欢迎讨论反驳。
说到商发，它的全称是中国航发商用航空发动机有限责任公司，2009年成立，仅仅比中国商飞晚了1年。
商飞的产品C919已经飞了2年，拉了200多万人了。但商发的产品，长江-1000发动机还处在开发阶段，由此也能看出来航空发动机的研制难度。
长江1000发动机是C919的国产发动机，也就是说咱们从造大飞机开始，就规划了发动机的国产替代，即便当时中美还处在蜜月期，你侬我侬的。
长江1000目前已经在适航取证阶段，2022年10月，商发的公众号就发了文章，说商发召开长江1000A适航取证工作动员会。
但也许是想低调，没过多久这篇公众号就删了。
说到这插一嘴，飞机发动机是需要独立于飞机单独取适航证的。因为它独立性强，功能关键，对飞机安全影响大。世界各航空大国都有专门针对发动机取证的适航条款，中国的是CCAR-33部，航空发动机适航规定。
如果你是造发动机的，千万千万熟读这个规章，不然村头王大爷要笑话你的。
2023年3月，网上出现一个视频。一架白色涂装的运20，装了一台格格不入的发动机，明显比另外三台更胖。这台发动机，显然就是长江1000。
2024年8月，民航局适航审定中心开大会，提到他们的核心任务有两个，一个是做好长江1000发动机的型号审定，一个是支持C919取欧洲EASA的适航证。
通过这些信息想必你也能感觉到，长江1000发动机，它快来了。即使此时美国给发动机断供了，C919的生产肯定会受影响，但影响不会致命。
五年之后，又是一条好汉。
最后作为一个工科生，再说点政治不正确的话。都说贸易战，封锁断供没有赢家，但实际上怎么会没有赢家呢？
如果不是航空领域的断供，我们西工大北航南航这些学校毕业的人，会有军工研究所之外的选择吗？
如果不是工业软件的断供，那些学流体力学学有限元的人，怎么会有机会亲自开发软件呢？只需要把老外的软件用熟练就足够了。
如果不是半导体行业的断供，又哪来那么多芯片设计岗位呢？而且工资都那么老高。
好了，我就蹭这么多，大家端午小长假快乐啊！