5月29日，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，请交通运输领域代表围绕“加快建设交通强国 勇当开路先锋”与中外记者见面交流。
长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任李然。图/国新网
李然来自长江三峡通航管理局，20多年一直坚守在葛洲坝船闸、三峡船闸、三峡升船机等通航建筑物的运行、维护、检修、科研一线。
提起三峡工程，大家首先想到的也许是防洪与发电，其实，航运也是三峡工程的重要功能之一。三峡船闸是世界上规模最大的连续船闸、三峡升船机是世界上最大的船舶电梯。李然的工作就是保障船闸和升船机安全高效运行。“就跟人生病了要看医生、定期体检一样，船闸的设备设施也需要定期检查，我们通过预检预修、日常保养、定期停航检修，确保设备设施处于良好的工作状态。”李然说。
现在三峡通航非常繁忙，为了提高船舶通过效率方面，李然和同事们做了许多努力。
李然表示，三峡工程建成之后，上游库区航道条件得到极大改善，水运具有天然运价优势和环保优势，运力需求不断攀升，导致当初设计的通过能力无法满足日益增长的货运需求。他们开始创新，创建了“闸船水”时空调控技术体系。
“大家都开过车，上过马路，就怕堵成红线，船舶也一样。根据科学计算、天气水流条件，我们把聚集在三峡葛洲坝区域的船舶延展到长江干线，把无序的船舶流变成有序的工厂流水线。同时，制约船闸运行效率的还有船舶驾驶，船舶驾驶不像开车驾驶那么简单，它只有舵，传统的船舶进闸是一艘一艘像赶鸭子似的进去，后来我们进行编组编队，像‘仪仗队’式的进出船闸，大幅度减少船舶进出船闸的时间。同时，船舶的种类很多，我们推广三峡过闸标准船型，现在单闸室货运量提升了2.5倍。”李然称。
此外，他们还努力缩短检修时间。李然介绍，通过制定和研创一系列工艺工法，研发系列装备，减少船闸大修时间，从100多天降到30多天，大幅度提高航运效率，现在三峡船舶的年通过量达到1.69亿吨，远超当初1亿吨的设计规模。
九派新闻特派记者 温艳丽 龚凌蔚 北京报道
编辑 万璇 吴迪
【来源：九派新闻】
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