2025年5月23日，长城汽车在微博发布了一条关于长城汽车董事长魏建军与新浪财经CEO邓庆旭的对话视频。视频中邓庆旭问道：“长城汽车过去，有一个最大的争议性事件，就常压油箱事件，这个事件现在有结论了吗？”
图源 ：长城汽车微博
魏建军答道：“这个事件，现在虽然没结论，但是部委给我们的答复是，已经成立了联合调查组，说一定会有一个公正的处理。这个事情已经过去了两年了，我认为不是长城的（事件），说大点是社会的（事件）行业的（事件）。”
“网上有说法，说你把别人的灯吹灭了，你自己也好不了多少，图啥呢？值当吗？”邓庆旭追问。
魏建军义正辞严的回答：“吹灭别人的灯，关键是什么灯，他要是鬼灯，我一定要把它吹灭了，让这个行业呢，得到健康的发展。”
图源：不会武功的武功李云飞微博
5月25日晚，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发布了两条微博：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”、“鬼吹灯！”同时，李云飞还在文案下配了一张“钟馗捉鬼”的图片。
图源：评论区截图
虽然李云飞没有直接点名，但这样的发言很难不让人将二者联系在一起。该内容的评论区里更有激进的网友评论道：“能不能把魏建军起诉了，造谣。”
这已经不是两家车企头一回“明争暗斗”了，但谁又能想到，如今闹成这样的双方也曾有过一段“甜蜜往事”。
长城&比亚迪——互让商标
2021年9月13日，国家知识产权局网站上发布的一则商标转让/转移公告引发了广泛关注。公告显示，比亚迪无偿转让“魏”商标给长城汽车。
图源：国家知识产权局公告
比亚迪为什么会突然把商标转让给长城呢？这就要说到长城旗下定位高端市场的品牌“魏”，2016年11月WEY正式成立，并将其中文命名为“魏派”，取自创始人魏建军的姓氏。
但是，在2016年1月比亚迪就已经将“魏”申请为商标，该商标在2017年4月正式注册通过。这也并不是比亚迪故意抢占，早在2012年比亚迪就已经开始打造“王朝系列”车型，目前推出的系列就有秦、汉、唐、宋、元。为了丰富自己的“王朝系列”，比亚迪自然就会尽可能的将王朝相关的商标抢先注册。
以自己姓氏“魏”来命名的品牌，却不能用“魏”的商标，多少都会有些意难平吧。好在是比亚迪将商标转让给了长城，这一举动也成了当时不少媒体称赞的“车圈美谈”。
2021年11月17日，在魏牌玛奇朵DHT-PHEV车型上市发布会上，长城汽车魏牌负责人李瑞峰就此事进行了回应：“这件事说明天下车企一家亲。”
同年，作为回馈长城也无偿将“登陆舰”商标转让给了比亚迪。彼时，“汽车行业关注”在《比亚迪无偿转让“魏”商标给长城网友：大格局》一文中还表示，双方将携手共进，为实现中国品牌共同进步而努力。当时甚至有不少人都在猜测两家车企存在合作的可能。
可是谁能想到，两年后这对曾经“甜蜜”的车企却闹得不可开交。
长城VS比亚迪——常压油箱起波澜
2023年4月11日，长城汽车突然向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
图源：长城汽车声明
长城汽车在声明中表示，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合“有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为”等四项条件的，予以立案。
这次举报直接震动了整个汽车圈，原本两家企业的“甜蜜”形象也在这一刻尽毁。
对于比亚迪而言，长城的举报着实打在了“七寸”。据“车联中国”表示，2022年，比亚迪首次击败吉利夺得自主品牌销量冠军时，很大程度上仰仗的就是以DM-i技术为代表的插混车型。
“车联中国”还表示，从汽车行业发展历史角度看，长城汽车对于比亚迪的排放指控，类似于2015年大众汽车爆发的“排放门”丑闻。当时通过软件作弊掩盖真实排放数据的丑闻，几乎把包括大众、奔驰在内的德国汽车巨头推入深渊。仅仅是大众汽车一家，就先后支出了超过300亿欧元，用于支付高额罚款和了结与排放丑闻有关数量惊人的官司。
图源：比亚迪汽车声明
事发后，比亚迪也发布了一份声明表示，比亚迪坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！
比亚迪还表示，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。不符合国标要求的送检状态。应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！
这件事情的后续正如文章开头提到的那样，成立了联合调查组，但是两年过去了仍然没有结果。可在此期间，关于两家的摩擦却也愈发激烈。
长城VS比亚迪——两个“牌手”隔空喊话
2024年6月19日，长城旗下的全新哈弗H6发布上市。有趣的是，在当天的发布会现场热度最高的并不是车有多好、价格有多便宜，而是李瑞峰在现场的发言。
“如果牌桌上有人出老千，长城就要发出预警，站出来敲桌子，甚至掀桌子。”
“低价之下，岂有硬货？”
“看似一时占到便宜，实则长期付出代价。”
“卷没问题，但要健康的卷、良性的卷、有底线的卷，这个底线，就是要给用户带来长期的拥车价值。”
……
对此，“汽车行业关注”在文章中表示，李瑞峰的一席话可谓是火药味十足，虽然句句不提比亚迪，但句句都是比亚迪。一周前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就将车市竞争比作成“打牌”，他表示：“市场卷的根本是卷技术”。显然，李瑞峰的发言隔空回应了比亚迪“打牌论”。
看着双方你来我往的“摩擦”，大家不禁感叹车企之间的商战就是这样朴实无华！
长城VS比亚迪——汽车产业里边的恒大
回到魏建军这次在视频中的发言，除了强调常压油箱事件以外，他还提供了不少金句：
“现在，汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已……”
“还有很多不遵守商业规则的竞争，比方说无限度的逼使供应商降价。还比方说拖欠供应商货款，回款将近一年的时间，供应商怎么去生存。有的主机厂它也在偷工减料，甚至在这个汽车安全上、汽车寿命，汽车可靠性上。”
“有些产品都是从二十二三万，这几年这个产品降到十二三万，什么样的工业产品能降十万还得到质量保证，这是绝对不可能的事。”
如果说这些矛头对准的不是比亚迪，大家能信吗？
2024年11月，一张网传来自比亚迪发给供应商的邮件截图闹得风风火火。邮件里比亚迪先说了自己成立 30 年的成绩，又说了今年的销量预计要突破 420 万辆。最后话锋一转，销量是高了竞争也更激烈了。所以，贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价 10% 。
没多久，李云飞出来回应了此事，他表示年度议价是惯例，并非强制，大家可以协商推进。这一回应无疑是证实了邮件的真实性。
与此同时比亚迪的降价行为也在持续进行，据“第一财经”2025年5月24日报道，临近6月，比亚迪官方再推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠可达5.3万元。从今年3月底开始，比亚迪已经连续3个月开展限时“一口价”或者限时补贴活动，通过厂家补贴、现金补贴等方式变相降价。
比亚迪的降价习惯还要往前追溯。2022年，比亚迪以186万台的销量首次登顶自主品牌销量冠军宝座，但转过年来比亚迪更拼了！为什么拼了？首当其冲的原因，就是比亚迪曾立下的“300万辆”年度目标（不含出口）。怎么达成这个目标？降价就是其中的手段之一。
2023年2月，比亚迪推出了新款秦plus DM-i，官方指导价首次降到10万元以下。据“南风窗”表示，比亚迪的降价策略，很快收到了成效，消费者闻风而动。比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版上市五天，就收获了25363张订单。
但是还不够，据销售数据显示，2023年10月份比亚迪月销量创新高达30.18万辆，前10月累计销量也达到了238.15万辆。距离目标的300万辆显然是还有些差距的，于是比亚迪继续降价。
同年的9月2日，比亚迪官宣2023款元Pro专享限时购车优惠政策，包括2000元抵8000元购车款、三电系统终身保修（首任车主）、终身免费OTA系统升级等优惠。
同年的11月24日，王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型新增了优惠政策，秦PLUS DM-i起售价下探至8.98万元，优惠车型最高降幅达1.5万元，上述优惠还可叠加此前活动。对此，比亚迪方面回应称，此轮降价并非官降，促销仅限于11月内，目的是为加速油转电。
图源：比亚迪官网
最终的结果大家也不陌生了，比亚迪全年实现了新车销售3024417辆，超额完成了年初定下的300万辆销量目标，成为了国内首家销量突破300万辆的汽车品牌。从2021年的74万辆，到了2022年卖出了186万辆，再到2023年的302万辆，三年里比亚迪销量实现了三级跳。不得不说比亚迪是放眼全球，都战绩亮眼的存在。
时间来到2024年，比亚迪再度开启降价活动，2月19日推出秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版车型，起售价为7.98万元，3月1日，再推出起售价10.98万元的宋Pro DM-i。年底的12月，两大主力车型秦PLUS EV和第二代宋Pro DM-i各优惠1万元，熟悉的9.98万元起售再度回归市场。
似乎这种“销量不够降价来凑”的方式已经成了比亚迪的常态，价格优惠固然是让消费者“占了便宜”，然而这种方式真的是占便宜吗？虽然质疑质量问题的话从魏建军口中说出有着很大的商业竞争嫌疑，但这个市场何尝不是一分价钱一分货呢？对此大家怎么看，欢迎在评论区文明讨论。
*封面图由AI生成。