△柴埠溪特大桥合龙瞬间
柴埠溪特大桥是宜来高速的控制性工程，主桥全长904米，主跨480米，桥面宽44.5米，桥面距谷底高差近300米，相当于100层楼高。采用双向4车道高速公路+双向2车道二级公路标准建设，该桥不仅是世界在建最宽双边工字钢组合梁斜拉桥，同时也是湖北省境内首座省道与高速同层共建的斜拉桥。
“宜来高速柴埠溪大桥与省242同层共建并行的创新模式，节约建设用地约 100亩，通过空间共享和功能融合，避免重复建设，优化了区域路网结构，提升了通勤效率。”湖北交投宜昌高速公路建设管理有限公司党委委员，副总经理 周俊书介绍。
省道和高速公路同层共建“二合一”的结构设计，使得主桥纵向边主跨之间和横向桥面之间均为非对称结构，大桥结构重心不居中，仿若在两座山头架起了两个“天秤”，建设难度极高。大桥建设者们迎难而上，用152根斜拉索，270种、819块桥面板，2560个钢结构构件，45.5万个连接构件，在云端之上“拼积木”，建造了这座“颜值”与“技术”并存的大桥。
宜来高速宜昌段起于宜都市王家畈镇，止于五峰田家屋场，全长92公里，是湖北省高速公路网规划“七纵五横三环”中“五横”的重要组成部分。预计将于2025年底基本建成，届时，恩施至宜昌车程将缩短到2小时，惠及沿线30万群众。
省道和高速公路同层共建“二合一”的结构设计，使得主桥纵向边主跨之间和横向桥面之间均为非对称结构，大桥结构重心不居中，仿若在两座山头架起了两个“天秤”，建设难度极高。大桥建设者们迎难而上，用152根斜拉索，270种、819块桥面板，2560个钢结构构件，45.5万个连接构件，在云端之上“拼积木”，建造了这座“颜值”与“技术”并存的大桥。
来源 | 三峡日报
记者 | 马林、谭杨晨雷
通讯员 | 李魏、王银环
编辑 | 张向阳