据悉，加拿大电动汽车公司EV Electra计划出资10亿美元参与华人运通（高合汽车）重组，并谋求控股。对方承诺，未来三年不低于每年十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。
“钞能力”救场，高合再组“复活甲”
天眼查显示，5月22日，江苏高合汽车有限公司正式成立，注册资本约1.43亿美元，企业类型为外商投资、非独资有限责任公司，由EV Electra Ltd.和华人运通（江苏）技术有限公司共同持股，持股比例分别为69.8%和30.2%，前者出资1亿美元，认缴出资日期为2025年12月31日。
新公司法人Jihad Mohammad为黎巴嫩出生的巴勒斯坦裔加拿大商人，于2017年创立了EV Electra Ltd.并担任公司董事长兼CEO。但在新公司主要人员的名录中，没有高合汽车董事长兼CEO丁磊的名字。
据悉，EV Electra Ltd.是第一家推出电动汽车的阿拉伯裔加拿大电动汽车制造商，也是中东和阿拉伯世界的第一家电动汽车公司，在加拿大、意大利、德国、土耳其和中国都有业务。其首款产品电动跑车QuDS Rise原计划在2022年向市场交付，且最初目标是第一年生产1万辆汽车。但截至目前，这款车型并未实现量产。
高合新公司成立前，Jihad Mohammad曾在社交平台预告了这一动向。他表示，自己将于5月20日抵达中国上海，并会待到星期五（5月23日），而配图中出现了高合汽车。另在EV Electra Ltd.的官网首页，高合汽车X、Y、Z款大车型已占据封面的C位。
与此同时，盐城经济技术开发区官网近日发布的“悦达起亚一工厂智能化绿色技术升级项目改造项目”环境影响报告书显示，该升级改造项目涉及的悦达起亚一工厂，即高合汽车盐城工厂，项目总投资为1796万元，预计今年10月建成，建设项目设计生产规模为15万辆乘用车，产品包括高合汽车旗下的X车型、Y车型和Z车型。
另据媒体报道，对于重组消息，昨日晚间原高合汽车董事长兼CEO丁磊表示，“现在所有的消息，只能由管理人发布。”种种扑朔迷离的消息，引发外界高度关注，业界众多人士认为，新势力高合汽车有望迎来复活。
难到离谱，国内求生恐“凉凉”
事实上，高合汽车一直在想办法，寻找复活机会。
去年春节开工后第一天，高合汽车却停工停产。此后，高合不断被传出与长安、一汽等车企洽谈收购事宜，或是将获得中东资本、美资汽车公司iAuto的投融资，但上述消息要么被辟谣，要么未闻后续。直至去年8月，高合汽车母公司华人运通（江苏）公司进入破产预重整阶段，盐城政府方借悦达集团之手援助高合汽车售后服务。
曾与丁磊有数面之缘的拉法基豪瑞集团全球合作伙伴负责人刘利嘉认为，高合汽车在国内市场复活几无可能。
从品牌层面，高合自创立之初便依赖创始人丁磊在汽车行业积累的声望与资源，将其作为核心营销卖点，却忽视了品牌内涵与产品实力的深度培育。随着市场竞争加剧，消费者愈发理性，单纯的个人光环难以支撑起高合的高端定位，过度透支的品牌价值反噬效应显现，导致消费者信任度不断下滑。
企业运营层面，高合早已深陷危机漩涡。其工厂全面停工停产，生产停滞不前。供应链端，大量货款逾期未付，供应商合作中断，零部件供应陷入瘫痪；员工薪资拖欠问题严重，技术骨干与管理人才纷纷离职，企业人才体系崩塌；代理商渠道方面，众多经销商因无车可售、售后无保障，面临经营困境，与高合矛盾不断激化，大量债务积压，使得企业信誉降至冰点。
行业竞争层面，蔚来、理想、小鹏、特斯拉等车企早已完成电动化全产业链布局。在技术研发上，这些企业持续投入，在电池技术、智能驾驶、车机系统等领域取得突破性成果；生产制造方面，通过规模化生产降低成本，形成强大的成本优势；销售渠道上，线上线下融合的新零售模式不断拓展，服务网络覆盖全国各大城市。相较之下，高合即便完成重组，在技术储备、生产成本控制、市场渠道建设等方面都难以与这些竞争对手抗衡，还要对抗后起之秀如小米汽车，想在国内市场重新分得一杯羹，面临着巨大挑战与重重阻碍。
技术品牌被看中，海外市场或有戏
业内人士普遍认为，如果眼光向外，高合在海外市场或有希望。
广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋认为，在新能源汽车行业竞争白热化的当下，企业若想突出重围，需紧握两大核心要素：技术壁垒与全球化资源整合能力。
高合汽车在技术研发上拥有多项核心优势，其中H-SOA架构和800V超充技术尤为突出。H-SOA超体电子电气架构实现了软硬件解耦，打破传统汽车功能固化的局限，让车辆具备自我学习与进化能力，用户可根据需求灵活定制功能。800V超充技术大幅提升补能效率，将充电时长压缩至传统水平的三分之一，有效解决用户里程焦虑。这些技术不仅赋予高合汽车产品差异化竞争力，也成为其吸引中东资本助力重组、谋求海外发展的重要技术资产。
而全球化资源整合能力，正成为决定企业发展上限的关键变量——中东资本的强势入局，不仅为高合汽车注入现金流，更依托其地缘优势，打通中东、北非等新兴市场渠道，并凭借当地政策支持，助力高合规避贸易壁垒，快速实现海外市场的本土化运营。
刘利嘉也认为，EV Electra Ltd.看中的是高合已有的存量设计与技术理念。高合汽车此前组建了跨国设计团队、打造了国际供应链体系、海外体验中心已在德国慕尼黑和挪威奥斯陆开业等，整个品牌运营的国际化程度较高，便于与国外体系融合，可以说海外资本的此次投资性价比较高。
构建超高压充电体系既符合可持续发展需求，也顺应“中东土豪”在充电站稍作停留消费购物的习惯，或将成为中东新能源战略布局的重要组成部分。当然，张瑞锋也提醒，新能源造车绝非单纯的资本游戏。即便具备雄厚资金与生态优势的科技巨头，但若缺乏核心技术沉淀，仍可能面临被资本反噬。