文｜Dedee
昨晚，小米15周年战略新品发布会来了，上半场是小米芯片玄戒 O1、小米手机 15S Pro 以及平板、手表、电视等手机及 IoT 新品发布，下半场专属于是小米汽车第二款产品YU7的“预发布”。
YU7登场前，雷军先说了关于SU7的现状：累计交付25.8万辆，今年4月交付共2.8万辆——相当优秀的成绩单。
之所以说是“预发布”，是因为只字未提YU7的售价，只是强调了3句话：
1、不可能19.9万元。
2、没有30万下不来，甚至按照Model Y的定价逻辑可能要贵个六七万。
3、7月正式上市时才公布售价。
其实昨天下午，雷军就发了一条微博，明确表示不会在晚上的发布会公布YU7售价，导致小米股价大跌。
共官宣了小米YU7、YU7 PRO、YU7 MAX三个版本，其中小米YU7为后驱，PRO和MAX版本均为四驱型号，并重点讲解了外观、内饰、性能、安全设计四大特点。
首先是外观，车身尺寸方面，长*款*高是4999mm*1996mm*1600mm，轴距为3000mm。
划第一个重点：YU7依旧坚持隐藏式把手设计，为的是有效降低风阻。不过用户靠近时门把手会自动内翻方便开关。
关于YU7的外观，雷军起码用了3次“漂亮”来形容。
新车采用1:3头身比，主打一个修长优雅，线条流畅，肌肉感十足。
全车做了40+处风阻优化，风阻系数只有0.245，等于给CLTC续航增加了59km。尤其是独特的镂空水滴大灯设计，不仅能提供180°超广角照明，还嵌入了真风道——让YU7既有家族设计属性又有自己的个性，被小米汽车工业设计总经理李田原视为SU7的延续与进化。
不同于SU7的HUD，YU7车内首席卖点，无疑是新增的1.1米超宽小米天际屏全景显示，三块Mini LED屏幕通过全景曲面投影技术，反射在前风挡下黑区。开车时“所见即所得”，一眼看清时速、导航等重要信息，副驾区域则能同时显示娱乐信息，互不干扰。
主副驾都标配了零重力座椅，支持10点式按摩。后排则拥有135°电动躺椅，角度超过迈巴赫。
后排新增了一块6.68英寸的移动控制屏，方便后排乘客也用它控车、导航、调音乐。
此次，雷军讲解重中之重无疑是安全设计——这思路颇为眼熟，和上个月问界M8的发布颇为类似。
而YU7的重点是两个：全面升级的铠甲笼式钢铝混合车身和四合一域控制器。
什么叫铠甲笼式混合车身？就是字面意思，车身如同铠甲，灵感借鉴防滚笼，用高强钢和铝合金打造，使得车身结构实现720°全方位加强，高强度钢与铝合金占比高达90.2%。
尤其是2200MPa小米超强钢，用雷军的话说是目前汽车行业最强热成型钢，被使用在4扇门防撞梁以及a+b柱内等全车10处关键结构上。其中，前门防撞梁承载能力提升52.4%，后门提升了37.6%。再搭配A、B柱内嵌的6根热气胀管，在应对剧烈碰撞时，能更好保护乘员舱。
四合一域控制器则将座舱、辅助驾驶、通讯、整车控制集成在一个One-Box方案中，极大的减少了整车的额外消耗。
针对辅助驾驶，YU7全系标配英伟达最新的Thor-U芯片，算力达到700TOPS，搭配第三代骁龙8移动平台，最快15分钟就能完成一次整车OTA。
YU7还全系标配了1个激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头以及12颗超声波雷达。
目前无论SU7还是YU7，都已通过超50项被动安全性能开发测试，覆盖C-NCAP、C-IASI所有碰撞标准。
续航方面，单电机后驱版CLTC续航最高达835公里，明显高于Model Y长续航版，甚至在中大型纯电SUV中续航都能排第一位。
充电方面，YU7是全系采用800V高压平台，Max版支持5.2C的最大充电倍率，10%-80%最快12分钟，15分钟就能充电620km。
YU7三个版本均搭载了自研小米超级电机，最大马力可达690PS，峰值功率508kW，转速可以提升到22000 rpm，0-100km/h加速只有3.23s，最高时速则能达到253km/h。
敲重点！看发布会大屏幕可知，以上这些数据是专属四驱Max版的。
此外，新车全系的电池包都标配了防弹涂层、加装了1500MPa底护横梁、气凝胶隔热层等防护措施，磷酸铁锂与三元锂两种电池包分别具备18层与16层硬核物理防护。
最后落脚点，还得是安全。
虽然没有透露任何价格，但雷军也做出了相应的“补偿方案”：
发布了1:18售价599元的同款车模，以及1999元的高端驾驶培训——完全没想到，后者成为昨晚发布会最大的彩蛋。
他特别提到“踩刹车”这个细节。
他解释说没有接受赛车驾驶培训前，自己从来都不敢将刹车踩到底，没有遭遇过极限场景也没有紧急变道的经验，而他所参与的赛车驾驶培训让他眼界大开，大大提高了安全驾驶能力。
课程主要包含加速/制动/紧急变线/绕桩和低附着路面驾驶这几个训练，外加一个金卡纳项目
——不仅是为了让小米车主彻底认识车辆的极限在哪里，知道要怎么安全避险，更希望用户素质可以与时俱进，别！再！瞎！开！车！害！他！和！小！米！了！
而为了安抚住小米车主和米粉，首批10000人将免费，活动将在本月27日开启报名。可以预计，几天后黄牛们又将赚得盆满钵满，比参观小米工厂还刺激。
再来说几点发布会上没有聊的点。
这次雷军并没有提电池供应商。
而根据此前工信部公布的数据看，YU7这次比亚迪和宁德时代都用。两款搭载弗迪磷酸铁锂电池组的车型，采用的是比亚迪兆瓦闪充技术，充电峰值功率达到1000kW。剩下的高性能四驱版，搭载的是采用宁德时代第三代CTP技术的麒麟三元锂电池。
还有人悟出一个真理：“小米YU7这事儿最开心的可能不是米粉而是迪王或宁王。因为不管小米YU7卖得好不好，电池订单肯定少不了。”
第二还是老生常谈，小米的产能和供应链问题。
当前北京经开区一期工厂已超负荷运转，15万辆的年设计产能，月产能1.25万辆——实际今年四月交付量已飙到2.8万辆，双班倒极限运转，比原产能高出124%！
而按照雷军发布会上说的，从去年4月到目前，共交付25.8万辆计算，一期工厂年产量已经达到23万辆！感觉流水线的机器肉眼可见地要擦出火星子了。
北京二期工厂预计今年7月投产，再加上基本敲定的武汉超级工厂，预计未来小米汽车的总年产能将提升至60万辆。
而按照二期工厂投产时间看，它大概率将专门为YU7服务。
当然实际情况肯定比想象的要复杂太多，此前就有不少媒体预计YU7上市初期就将面临产能瓶颈。因为根据小米供应链管理部的“百日攻坚”计划，YU7的目标是在今年6月底前实现月产突破8000辆，但目前SU7订单积压已超30万辆，且二期工厂设备调试需时间，大概率要分散资源。
最后来说说发布会本身，一度被誉为今年上半年影响力最大的一场新车发布会——直到雷军提前强调没有售价，才让友商们狠狠松了一口气。
甚至连小订都没开启，只有预约试驾和高阶驾驶培训。
不少人都明白，昨晚不仅是小米成立 15 周年战略发布会，也是小米遭遇史上最严重信任危机之后的第一次场重磅发布会。而重新站到台前的雷军，演讲相比过去几年明显搂着说了不少，甚至还会示弱，会反复地问现场观众相同的问题：“漂亮吗？喜欢吗？”
可见3月以来发生的种种意外，给他带来了太多意料之外，比如用户素质、汽车质量、售后网络、舆情危机和用户口碑巩固等等的。
不过，雷军的鸡汤熬得依旧无比浓郁，还治愈了米粉和自己。
比如刚开始发布玄戒O1芯片时，雷军就主打一个“以退为进”。
一句：“后来者一开始肯定不完美，总会被嘲笑，被怀疑，但后来者总有机会，只要开始追赶，我们就走在赢得路上”——间接承认小米汽车的确做得还不够完美，的确有问题。同时又表达了改进的决心，来寻求公众的谅解，既避免了舆情进一步扩大，又强化了“追赶者”的形象，将争议转化为品牌一贯的韧性特点，为YU7铺路。
在发布会的最后，雷军又自问自答了一个问题：“小米YU7是为谁而设计的？”
他的答案非常长，我们就言简意赅翻译一下：小米的车主不是鬼火少年，是时代精英！
最后的最后，为了呼应开头那句“只要开始追赶，我们就走在赢得路上”，雷军特别提到了“疾风知劲草，路遥知马力”，这其实是“疾风知劲草，板荡识诚臣”+“路遥知马力，日久见人心”两句诗拼起来的。
不能说这就是雷军对小米汽车的一种很新的辩护，更像是他在恳求如今新能源市场与消费者，能对后来者多一点耐心和时间，多一点理解和空间。
感觉他就差喊出“给我你的信任，我还你一个奇迹”这种大白话了。
此外，雷军已经开始预判甚至提前把控尽可能的潜在风险。
即便小米汽车的品控和售后体系还未完全验证完毕，但通过昨晚的这场发布会，雷军已经将今年以来遭遇的品牌危机扭转为互动契机。
只能说，不愧是军儿。