1.理想L系列全系焕新，提升辅助驾驶系统和车内乘坐体验，包括智能驾驶辅助功能和舒适的悬架。
2.AD Pro车型芯片升级，增加激光雷达，主动安全能力全面升级，支持高速NOA。
3.AD Max车型将升级至单Thor-U芯片，融入视觉语言模型、动作模型，支持全场景NOA。
4.此外，车内智能助理“理想同学”升级为3D毛绒形象，具备记忆能力，支持多端同步和隐私保护。
5.通过此次焕新，理想L系列在市场中的竞争力得到提升，有望持续享受油电转化和传统豪华转化红利。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
“理想L系列，到底是“挤牙膏”还是“大升级”？”
带着这个疑问，我去试了一次理想L系列的全系产品。
让我来总结的话，这次有两个“亮点”！
一个是“智商”高了，另一个则是“情商”也高了。
为什么这么说呢？
这次L系列全系焕新，亮点依旧是辅助驾驶系统。
AD Pro车型芯片升级，增加激光雷达，并在主动安全能力方面全面升级，智能驾驶辅助功能支持高速NOA。
AD Max车型将会从英伟达双Orin-X芯片升级到单Thor-U芯片，并融入了视觉语言模型、动作模型，支持全场景NOA。
AD Pro配置激光雷达之后，主动安全能力看齐AD Max。
核心功能提升包括，自动紧急制动功能（AEB），可以实现雨夜面对事故车，时速120公里的刹停；自动紧急避让功能（AES），可以实现黑夜面对两台事故车，时速120公里的连续躲避。
智驾焕新体现在全系搭载全新ATL全天候激光雷达，体积减小60%，重量轻60%，最远探测距离200米，最大120°超广视野，功耗降低55%。
在五辆车连续测试的“多米诺”连续避让环节，我的感受颇深。
相比单车测试，多车测试的设定与现实中的情况更加贴切。经常是第一个发现晚了，避让晚了，后面的就很难避了。
而理想L6的表现，避让及时，“心理安全感”也是拉满。
其次，AEB（主动紧急制动）和AES（主动紧急制动避让）体验过程中，车辆以时速120km的速度驶向静止障碍物，L6 PRO对于障碍物预判比较提前，制动输出线性顺畅，刹停后预留足够空间，可以一把方向将车辆驶出。
同时，AES避让时转向相对柔和，由于激光雷达的加入，提高了主动安全能力，有充足的安全冗余。
“情商”高了，一方面是车内乘坐体验更“舒心”。
大沙发的乘坐舒适性，还因为悬架的提升而提升——L9的双腔空悬再升级，变成了最前沿的双腔双阀魔毯空气悬架，成为首款搭载的中国品牌量产车型。
体验科目为小型金卡纳，安排了22款L9、24款和最新的25款L9，这三辆车分别使用了单腔单阀、双腔单阀和双腔双阀空气悬架，并在车内都安装了测试仪器来体现横向G值。
在实测60km/h麋鹿和40km大曲率绕桩之后发现，这三者差别特别明显。
在驾驶模式固定的前提下，2022款的单腔单阀在过弯时侧倾比较厉害，轮胎出现了打滑。
接着体验2024款的双腔单阀，过弯时的车身侧倾明显优化了，没有出现轮胎打滑的情况，总体表现稳健了许多。
而最后测试2025款的双腔双阀，表现确实惊艳。不仅侧倾角度更小，转弯干净利落，体感上高速过弯的横向加速度更小，极限更高。
不仅是L9，L7和L8的舒适性也有提升——不再是老款的单腔空悬，而是标配双腔魔毯空气悬架——追上了老款L9的配置。
另一方面，就是理想同学更“贴心”。
理想的智能助理“理想同学”变成了3D毛绒形象，更加适合理想的家庭用车氛围。
理想同学还将具备记忆能力，每个驾驶员都能拥有专属账号，支持与用车习惯（座椅、驾驶模式、车控、地图）、对话历史、记忆绑定；通过Face ID识别你及你的家人，自动调节坐姿、驾驶模型等车辆设置，自动执行任务大师和专属任务。
包括和理想同学的对话历史可以通过账号鉴权后回溯，每个账号都有自己的对话历史，可实现多端同步，并通过账号隔离严格保护个人隐私。
这次L系列焕新，理想相当稳健，保持高端，保持家庭定位，强化优势，突出智能。
全系车型换装体积更小的新型激光雷达、升级核心芯片、提高高感知的座舱配置，这些举措无疑都是为了进一步提升现款 L 系列车型在市场中的竞争力。
通过这种集中发布焕新版的方式，理想能够快速完成 L 系列主力产品的年度改款迭代，有效缩短产品线的调整周期。
此前，在“理想Al Talk第二季 李想面对面”线上活动上，李想表达了对VLA大模型（也称为司机大模型）的巨大信心，认为它是能力最强的架构，“是最接近人类的，甚至有机会超过人类能力的一种”。
根据功夫汽车了解，理想的司机大模型将应用于理想L系列。
如果真的如李想所说，理想的辅助驾驶系统能够相对于竞品取得突出优势。
那么，理想也能够进一步稳住基本盘，并持续吃到油电转化、传统豪华的转化红利。
让我们拭目以待！