深度 | 一线牵两地，出行更便利

日前，2025年京津冀党政主要领导座谈会在河北举行。会议提出，加快通州区与北三县一体化高质量发展，推进轨道交通22号线建设。作为北京第一条跨市域轨道交通线路，22号线实现在京外设站运营，河北燕郊首次接入北京地铁网络。在通州区，M101线一期等多条新线也在加快建设。轨道交通正在成为促进区域协同发展的新动力。目前这些线路施工进展如何？通车后对跨省通勤有哪些改善？怎样加快打造“轨道上的京津冀”？

“整个燕郊、包括平谷，肯定都特别期盼22号线能早点开通！”说这话的市民温先生，是一名跨省通勤族，他每天都坐公交车从河北燕郊到北京国贸地区，下了车一路小跑，从大望路站换乘地铁14号线去往工作单位。每天早晚仅仅是坐公交车的时间就要2个多小时。

早高峰从燕郊地区乘坐公交车进京通勤的上班族/记者拍摄

早高峰从燕郊地区乘坐公交车进京通勤的上班族/记者拍摄

和温先生一样，包括燕郊在内，大约有20万进京通勤人员居住在河北廊坊“北三县”。他们中大多数人都是乘坐公交车进京。时间长、客流大、道路堵，这是长距离通勤的“无奈”。

“在上班的过程中，我唯一的渠道是从燕郊这边坐公交到北京去，大家就挤，其实已经就习惯了。”“最早我都是早晨5点多，为了去抢一个有座的位置，都要提前去公交车站去排队，有时候还赶不上座位，只能挤着、站着。”两位通勤人员说。

早高峰拥堵的京通快速路（左侧为进京方向）/来自网络

早高峰从燕郊地区乘坐公交车进京通勤的上班族/记者拍摄

温先生说的22号线，是北京正在建设的第一条跨市域轨道交通线路，从北京朝阳、通州到河北燕郊，再到北京平谷，因此也被称作平谷线。

北京市重大项目办轨道一处副处长杨承杉说，22号线是京津冀协同发展在城市轨道交通领域的示范线，全长81.2公里。西起朝阳区的东大桥，东至平谷新城，共设置了22座车站。串联起了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊和平谷新城等重点功能区。线路建成后，平谷区和北三县将接入到北京市的城市轨道交通线网中来，推动京津冀协同发展。

轨道交通22号线工程示意图/市重大项目办提供

轨道交通22号线河北段潮白大街站施工现场/记者拍摄

22号线在燕郊地区共有5座车站。在潮白大街站施工现场，全线最长的地下盾构隧道区间已实现双线贯通。

中交一公局22号线二工区主任李军介绍，潮白大街站至高楼站盾构区间全长约5.1公里，为22号线连续掘进单洞最长的隧道。盾构施工需穿越多类复合地层和系列重大风险源。在整个长距离连续掘进中，我们管片拼装误差始终控制在3毫米以内。

轨道交通22号线河北段潮白大街站至高楼站盾构区间贯通/记者拍摄

隧道掘进过程中加强监控量测/中交一公局提供

轨道交通22号线河北段潮白大街站至高楼站盾构区间/记者拍摄

22号线通车后，跨省通勤族的出行体验将有明显改善。作为国内第一条集地铁快线和市域快线于一体的创新线路，22号线将首次实现快慢车运行、不对称发车和多交路运营等多种运输组织方式，缩短旅途时间。

京投轨道快轨建设公司22号线河北段项目负责人李宝国表示，轨道交通22号线目前河北段的4个盾构区间双线贯通，河北段车站主体结构完成60%，区间主体结构完成59%。线路通车后，河北廊坊北三县到北京城市副中心最快只需要9分钟，北三县到达北京CBD最短时间约为32分钟，将大幅提升跨省通勤群众的出行效率。

轨道交通22号线河北段齐心庄站施工现场/记者拍摄

齐心庄站内部主体结构已经基本完工/记者拍摄

在通州区，作为京津冀协同发展“新两翼”的重要组成部分，北京城市副中心内部首条地铁M101线一期正在加快建设。

在张家湾站施工现场，大型机械正在为车站基坑开挖做准备。北京城建集团轨道公司项目经理张鹏飞说，目前张家湾站已经实质性开工，正在进行地下连续墙施工，已经完成了90%，计划在6月底开始转入到基坑开挖阶段。张家湾站是M101线一期工程的倒数第二站，主要服务于张家湾设计小镇，预计车站是在今年年底到明年年初、力争在春节前封顶。

轨道交通M101线一期工程张家湾站施工现场/记者拍摄

轨道交通M101线一期工程04标示意图/北京城建集团提供

M101线一期基本呈南北走向，从商务园站到张家湾东站，全长约18.1公里。车辆采用3+3灵活编组，设计最高速度每小时100公里，预计年内将全面开工建设。

京投轨道公司二分公司副总经理汪国锋介绍，M101线一期共设车站14座，其中换乘站6座。线路连接了商务园、潞苑居住区、副中心综合交通枢纽、行政办公区、城市绿心市民文化区、张家湾设计小镇等多个重要功能组团，对于优化副中心功能布局，促进职住平衡，带动区域协同发展具有重要意义。

轨道交通M101线一期工程示意图/市重大项目办提供

轨道交通M101线一期通顺路站施工现场/记者拍摄

依托正在同步建设的多条新线和城市副中心站综合交通枢纽，未来副中心将形成辐射河北、服务北京中心城的便捷轨道交通网络。

北京市重大项目办轨道一处三级调研员聂桂平表示，目前北京地铁6号线、7号线、八通线、亦庄线、17号线南段、市郊铁路副中心线等轨道交通，已相继汇聚城市副中心。M101线一期、6号线南延、京唐城际铁路北京段等正在加速建设，城市副中心轨道交通“一环、六横、四纵”的格局正在加速形成。

地铁6号线南延工程示意图/京投轨道公司提供

地铁6号线南延工程已经实现隧道贯通/记者拍摄

由于房价和消费成本相对较低，大约有70万通勤人员生活在河北廊坊、天津武清等环京区域，坐公交、自驾车是主要出行方式。尽管建设大运量和快速度的轨道交通是民心所向，但像22号线这样的基础设施工程，也面临投资大、跨地区协调审批流程多等现实难题。

京投轨道快轨建设公司设计部副部长向鑫说，从国家层面的京津冀协同发展和通州副中心建设来说，这种等待是值得的。因为这种公共服务设施和公益项目，它的功能定位和社会效益是最大的。平谷线的线路长，所以要谨慎、再谨慎。

轨道交通22号线河北段施工现场/来自网络

轨道交通22号线河北段四段地下隧道区间全部贯通/记者拍摄

面对挑战，北京与河北建立新的议事协调机制，突破区域间政策障碍，推进项目加快实施。

“其实协同发展，只有心相通才是真的‘同’。在行政层面，在法规框架之下实现真正的协同，这是最关键的。我们采取了日常调度、按需调度、联合调度的模式，分层分级协同发力，协调督促建设任务高效落实。建立健全了京津冀两地联合调度、工作提示和协助监管三项机制，点对点调度，常态化推进平谷线的建设。”北京市重大项目办轨道一处处长杨丽明介绍。

市重大办调度重点轨道交通项目建设进展/市重大办官网

解决长距离通勤“痛点”，轨道交通是首选方式。建设过程中要统筹考虑通州和北三县等区域的资源和土地配置方式，让轨道交通成为新的“发展轴”。

北京交通发展研究院轨道所所长王书灵建议，推进跨区域轨道交通网络的建设和运营，支撑城市副中心、环京区域以及京津冀地区的协同发展，提升同城化效应。将人口和岗位沿着轨道交通线路聚集，形成越临近站点土地使用集约度越高的梯度格局，实现基于城市轨道交通网络的职住平衡体系，统筹考虑居住、办公、商业和服务配套的均衡性，提升客流效益。

北京城市副中心站综合交通枢纽效果图/来自网络

正在建设的北京城市副中心站综合交通枢纽/记者拍摄

在更大的环京区域内，不同方式的轨道交通系统要同步规划、同步实施，既满足围绕中心城市的通勤需求，又能为现代化都市圈建设提供支撑。

北京交通发展研究院综合研究所工程师孔昊表示，在未来几年，京津冀交通一体化将以构建首都都市圈交通体系为突破口，一方面以高铁和城际铁路建设为重点，推进雄商、雄忻高铁、R1线和平谷线等跨区域重大轨道交通基础设施建设，支撑城市副中心发展。另一方面，要以旅客联程联运为重点，积极优化旅客联程接驳换乘服务水平，切实优化提升城市群城际出行的体验感。

正在运行的京津城际铁路/来自网络

京唐城际铁路加快推进建设/来自网络

从通州区到北三县，地理距离一度成了人心隔阂。加快建设“轨道上的京津冀”，不仅将拉近时空阻隔，也让协同发展有了更多期待。

今年，是京津冀世界级城市群建设“新十年”的开局之年，一条又一条轨道交通线路正加快从蓝图变为现实。面向未来，更快的出行速度将不断加深百姓的幸福刻度，也让协同发展这个重大国家战略，多了一份厚重的民生温度。