这条造车的「底线」，每家车企都应遵守

车主指南

2025-05-14 18:20发布于广东车主指南官方账号

AI划重点 · 全文约2107字，阅读需7分钟

1.汽车安全一直是汽车行业的基本属性，奇瑞汽车在芜湖举办安全之夜，发布智慧安全系统及前瞻安全技术成果。

2.通过双车对碰测试，星纪元ES和风云A9L展示了优秀的车身完整性与乘员保护能力，无人员伤亡。

3.奇瑞汽车成立「奇瑞守护者安全俱乐部」，旨在凝聚各方力量，为车主带来专业的安全知识。

4.除此之外，奇瑞坚持超越新国标的全球高标准进行电池开发，对电池包进行全维防护，提升电池安全性能。

5.奇瑞还带来了猎鹰驾驶辅助系统，实现智能检测、感知、识别与控制，提升主动安全性能。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

人人都该敬畏生命。

撰文：许涛

自19世纪诞生以来，汽车一直在不断的发展、进步，时间来到今时今日，汽车的性能变得越来越强、动力越来越大，智能座舱以及辅助驾驶等等配置也变得普及起来。

但我们不能忘记汽车的最基本属性，它仍然是那个需要将人类「安全地从A点带到B点」的交通工具。无论是玩乐属性还是社交属性，抑或是「移动的家」之类的概念，都是由此拓展而来的。对于汽车来说，安全、稳定向来是底线。

据世界卫生组织相关数据，道路交通事故每年夺去全球近130万人的生命，而行人约占每年全球道路死亡人数的四分之一，道路交通伤害已经成为全球第八大死因。

2024年中国交通事故死亡人数达61,703人，平均每小时6人丧生。每一起致人伤亡的交通事故背后，每增加的一个数字背后，都是一个破碎的家庭，以及流不尽的眼泪。为了减少交通事故带来的伤亡，历代汽车工程师都为此做出了努力。

1959年，沃尔沃工程师Nils Ivar Bohlin发明了三点式安全带，同时沃尔沃主动开放专利，放弃数百亿美元利润，让三点式安全带迅速普及全球。

1962年，美国人Len Rivkin发明了第一款儿童汽车安全座椅，与此同时，英国人Jean Ames也发明一种儿童安全座椅，这两者也为今后的儿童座椅发展道路奠定了基础。

1971年，通用汽车首次在其车型中安装了安全气囊，成为世界上第一家将这一技术应用于量产汽车的公司。

1978年，博世公司推出首款量产ABS防抱死系统，通过每秒数十次的点刹防止轮胎打滑......

时间来到21世纪，如今的新车不仅用上了大量的高强度钢材，而且新能源车型还为电池在热失控后的「不起火、不爆炸」做了许多功课。

从被动安全到现如今各家车企都在「卷」的主动安全，例如大家熟知的ESP（车身电子稳定系统）、AEB（自动紧急刹车）甚至AES（自动紧急避让），都是为了消费者能更加平安地「行万里路」。

5月13日，奇瑞汽车以「底线」为主题在安徽芜湖举办了一场安全之夜，并发布了智慧安全系统及前瞻安全技术成果，以全球安全标准开展一系列碰撞实测，直观展现其安全防护实力。

令人印象最为深刻的，是星纪元ES和风云A9L的双车对碰测试，这一测试更贴近实际交通事故的工况，在无任何缓冲的情况下，两辆车以60km/h的速度正面对碰，相对速度120km/h，重叠率100%，真实模拟现实交通中的高强度碰撞事故。

可以看到，两车的车身结构方面，A柱、B柱、C柱均无形变，乘员舱生存空间充足。约束系统表现方面，气囊及时展开，座椅、安全带功能正常，没有失效。同时两车的双闪都已经点亮且功能正常，E-CALL紧急救援功能自动拨出并快速响应，两车的四个车门的门把手均弹开，车门也可正常开启。

最终，星纪元ES和风云A9L均以良好的车身结构设计和安全系统，成功抵御住撞击冲击波，展现出优秀的车身完整性与乘员保护能力。

根据官方的说法，风云A9L的高强度钢+铝占比88%，热成型钢占比23%，前乘员舱核心骨架热成型钢占比100%，整车热成型钢+铝合金占比46%。再加上前铝合金双防撞梁设计，以及前挡板横梁、座椅前横梁、四门门板防撞板均采用2,000MPa超高强度热成型钢，使得车辆能抵挡如此高强度的碰撞事故。

另外在发布会现场，奇瑞还正式宣布成立「奇瑞守护者安全俱乐部」。

相信很多读者都知道「沃尔沃生命奇迹俱乐部」的存在，奇瑞所成立的俱乐部与之相似，但还有更加过人之处。他们将凝聚事故亲历者、安全从业者、公益传播者的力量，通过「安全驾训营」、「安全开放日」以及「安全公开课」等活动，为车主带来更加专业的安全知识。

同时，奇瑞还联合全球伙伴发起「AED黄金四分钟联盟」，让更多车辆配备自动体外除颤器，令车辆化身移动的安全灯塔，为更多人带去希望。

当然了，在新能源车型广泛应用的现如今，电池安全也会是消费者们极为关注的问题。根据官方的说法，奇瑞坚持超越新国标的全球高标准进行开发，并对电池包进行全维防护，电池管理系统坚持10重安全设计。

例如，在电池热失控的标准上，GB38031-2020老国标为5min无蔓延；GB38031-2025新国标则为2h无蔓延；而奇瑞电池企标48h无蔓延，严苛程度提升2400%。

而在快充电芯循环后外短路的标准上，GB38031-2020老国标无要求；GB38031-2025新国标300次循环后，外短路无失效；奇瑞电池则企标4倍新国标循环后，满足外短路要求，严苛程度提升400%。

主动安全方面，在智能化已基本得到普及的现如今，奇瑞带来了猎鹰驾驶辅助系统，依托端到端的驾驶大模型、包括新一代高性能激光雷达在内的辅助驾驶硬件，以及全维度软件质量保障的综合加持，能做到智能检测、智能感知、精准识别与精准控制，主动安全系统0.15s的反应速度10倍于人驾。

除了物理意义上的安全，在一些看不见的地方，奇瑞也是下足了功夫。

例如在信息安全上，奇瑞以全链路守护+量子通讯加密守护+全球化全场景验证保障汽车信息安全，为大家带来隐形安全守护；在健康关怀上，奇瑞则以「双纯净」理念重新定义健康出行，为全球用户打造出零异味、零苯、零甲醛的健康座舱。

对于汽车企业来说，「安全」就是底线，随着技术的迭代应该将底线越筑越高，造一辆安全的车就是对生命的极致敬畏。在如今电动化、智能化技术快速迭代的当下，安全冗余更显至关重要。

想把安全做好，必须敬畏生命。按照他们的说法，奇瑞是以「面对生命，再高的底线都不超标」为核心理念，用冗余设计为未知风险预留容错空间。这一做法，让世界看到中国车企不只会卷配置、卷价格，更能在关乎生命的技术领域进行突破。

当然我相信每一家车企都会有如此的觉悟以及决心，安全这条造车的底线，每一家车企都应该遵守。

（图片源自于官方）

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