作者｜袁文轩
5月7日，吉利集团扔下重磅炸弹——吉利汽车控股有限公司宣布，计划以约20%的溢价，收购极氪智能科技有限公司在美股发行的全部股份，将该公司进行「私有化」。
目前吉利汽车共持有极氪65.7%的股份，在剩余的股份收购完成后，极氪将成为吉利的又一家全资子公司，重新与吉利完成合体。「私有化」其实是一种常见的让上市公司退市的方式，其做法就是大股东将上市公司的所有小股东股份购入，最后令公司退市。
公告显示，极氪美股股东可选择以每股美国存托股票（ADS）25.66美元换取现金或吉利港股股份，每股价格较前收盘价溢价13.6%。交易完成后，极氪将从纽交所退市，成为吉利全资子公司。
「敲钟」仅一年不到
极氪在2024年5月10日才从纽交所正式「敲钟」上市，距今才刚刚1年时间。而这一年，极氪这一路也是充满了挑战。
首先，极氪品牌的销量未达到集团的预期。回看2024年，极氪品牌全年交付222123辆新车，同比增长87%，全年交付完成率为96.5%，并未能完成23万辆的预设目标。
来到2025年，1-4 月，整个极氪科技集团销量共计 16.53 万辆，完成 71 万辆目标的 23.28%。其中，极氪品牌销量共计 5.5 万辆，领克品牌销量共计 11.04 万辆，年度目标完成率分别为 17.19% 和 28.31%，其销量压力依旧不小。
极氪品牌销量增长的放缓，直接影响到了极氪科技集团实现盈利的进度。
极氪品牌2024年营收759亿元，同比增长47%，净亏损收窄29.9%至57.91亿元，毛利率提升至16.4%，虽然亏损已经不断收窄，但与盈利168亿的吉利汽车相比，这样的数据显然是不能让投资者满意的。
此外，随着汽车市场竞争愈发激烈，极氪品牌在产品层面所面临的压力也越来越大，他们也不得不加快了产品的换代步伐。频繁的产品更新虽然提高了极氪产品的竞争力，与此同时也带来了准买家们更多的观望。
极氪当初独立上市，有着多方面的考虑。上市最直接的好处就是引入了外部资本，筹集了一些资金，为其研发、营销等亟需资金的工作提供了有力支持。更重要的一点是，上市帮助极氪打响了国际知名度，与极氪的全球化战略相契合，对于塑造极氪高端新能源品牌的形象起到积极的作用。
不过，极氪一年不到就退市，看似「儿戏」的背后却蕴含着更深层次的考虑。站在吉利汽车集团的角度，贯彻《台州宣言》是他们目前的当务之急，目标是内部资源整合与品牌协同。私有化极氪正是「战略整合」的具体实践，旨在消除极氪与领克两个品牌的资源内耗，通过统一技术平台与供应链体系以降低开发和运营成本。
极氪退出美股也是顺应当前时代的必然操作，在中美贸易摩擦的背景之下，美股融资已经不现实，回归吉利能够推动内部资源整合，降低无效成本。极氪此时转向国内的资本市场，既响应了国家资本回流的号召，又有利于寻求更高的估值，退市可以看作是顺势而为之的操作。
极氪，重新出发
吉利汽车集团的整合行动正井然有序地展开。2024年11月，极氪斥资93.67亿元收购领克51%股权，自此组成极氪科技集团，最终形成了“极氪主攻纯电豪华市场、领克聚焦混动中高端”的双品牌战略；此后，吉利几何、翼真（LEVC）和雷达并入到吉利银河品牌；吉利旗下的电池业务也被整合到新电池产业集团——吉曜通行，将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌。
包括这次将极氪私有化，其实都是吉利在贯彻台州宣言的实际行动。
吉利控股集团董事长李书福表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。同时，我们仍将保持与美国和国际资本市场的密切沟通与合作。”
种种行动都表明着吉利改革的决心与行动力。
产品方面，极氪汽车目前已推出极氪001、极氪009、极氪X、极氪007、极氪7X等多款车型，实现了从轿车到MPV和SUV的全面覆盖。极氪最近更是推出了007 GT这款全新的车型，对猎装纯电动汽车这个细分市场进行了补充。
在如今竞争对手来势汹汹，市场竞争白热化的大环境之下，极氪虽然目前已经有着丰富的产品线，但是销量却没有人们预想中的强势，因此来自于内部的改革是势在必行的。行业内其实不乏成功的经验，曾经的小鹏汽车也一度岌岌可危，通过组织架构的调整，如今已实现了销量的腾飞。
实际上，极氪的自我改革已经提前进入了加速阶段。极氪将会在2025年推出三款新车，除了最新推出的极氪007 GT这款猎装车型外，极氪还将在第三季度推出9X这款全尺寸SUV，第四季度推出一款中大型SUV。根据规划，极氪今年所推出的两款SUV车型均会搭载极氪超级电混技术，同时还会搭载搭载千里浩瀚H9智能驾驶方案，在能源和智驾两个维度带领极氪品牌实现突破。
极氪内部此前也是进行了人员调动，高管实现了洗牌。内部文件显示，极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销，早在1995年就加入吉利控股集团的林杰，从摩托车销售一路干到了吉利集团副总裁，他的加入足以显示集团内部对极氪品牌的高度重视。
极氪科技集团副总裁林金文则是直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服，向林杰汇报。
写在最后
极氪退市并非撤退，而是权衡了时代背景以及吉利集团发展进程的必然选择。回归吉利集团后，极氪不再是单一的品牌，背后势必会拥有来自更多吉利集团的协助，有助于极氪在激烈的竞争中充分发挥自身的优势。这一轮调整下来，对于极氪来说只是大展身手的开始。
目前，我们已经感受了极氪的变化。多款全新的车型为极氪带来了新鲜的面孔，保证了极氪当前的竞争力；千里浩瀚H9智驾系统以及极氪超级电混技术即将落地，为极氪开辟了全新的领域，极氪品牌的定义将更为立体。
任由形式的转变，市场的变幻，我们始终相信「一个吉利」将会是吉利集团不变的战略与目标。