从品牌发布到 IPO，极氪用了37个月的时间。从上市到计划退市，用时不到 12 个月。
5月7号，吉利汽车发布消息，说要收购极氪已经发行的全部股份。
吉利本来就持有极氪65.7%的股份，要是这笔收购成了，极氪就会和吉利汽车彻底合并，然后从美国纽交所退市，变成吉利汽车的全资子公司 。
吉利这么做，主要是为了落实《台州宣言》。《台州宣言》里提到，要聚焦汽车主业，把资源利用效率提上去，让各个品牌之间协同发展。
从实际好处来看，把极氪私有化，能让吉利有一个统一的上市平台，把极氪的资产和资源都整合好，提升乘用车业务的竞争力。
吉利这次给出的收购价还挺有诚意，每股极氪股份2.57美元，或者每股美国存托股票25.66美元。
这个价格比最后交易日美国存托股票在纽交所的收盘价溢价了大概13.6%，比过去30个交易日成交量加权平均价溢价20% 。
这么高的溢价，看得出来吉利对极氪很重视，也很认可极氪的价值。消息一出来，极氪美股盘前股价直接大涨超11%，都快接近吉利给出的作价了。
说起来，极氪上市的速度那叫一个快。
2021年，极氪从领克旗下的纯电部门独立出来，短短37个月，在2024年5月10号就成功登陆美国纽交所，成了国内上市最快的新造车企业。
合久必分，分久必合，车企也一样。只不过，此前是极氪从领克那里独立出来，如今变成了极氪“吞并”了领克，毕竟，两家合并后的名字叫极氪。
可谁能想到，上市还不到一年，就又要退市了，背后的原因也挺复杂。一方面，从吉利自身发展战略来讲，整合资源、回归“一个吉利”是关键。
之前吉利就陆陆续续整合了不少业务，像吉利几何、翼真和雷达都并入了吉利银河，领克并入极氪成立了极氪科技集团。
另一方面，是大环境的影响。中概股回流的话题一直被大家热议。极氪这次私有化退市，正好赶上这波潮流，成了中概股回流的“第一股”。
极氪虽然上市速度极快，但在美股的表现让人难言满意，这也让极氪背后的机构资金不仅难以获得回报，甚至被套牢。
再说几句
目前极氪品牌发展压力不小。极氪科技集团今年目标销量是79万辆，其中领克39万辆，极氪32万辆。从前四个月的销量数据来看，情况不太乐观。
领克品牌前四个月销量10万辆，完成年目标的25.6%。而极氪呢，前四个月累计销量才5.5万辆，只完成了年目标销量的17.2%。
极氪4月单月销量更惨，为13727辆，同环比都下滑了，同比下滑近15%，环比下滑11%。