1.随着中大型汽车市场竞争加剧，设计师们开始关注场景统治，而非仅仅关注轴距参数。
2.领克900和蔚来ET9等车型通过灵活座椅布局和隐藏式功能设计，提供了更丰富的乘坐体验。
3.与此同时，腾势N9和问界M9等车型通过创新的车门开启方式和前备箱设计，提高了实用性。
4.国产品牌在从“参数比拼”转向“场景统治”的过程中，不仅重塑了设计思维，还重构了汽车产业的文化和价值链。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
文｜七号-宋
最近中大型车井喷，质量又贼高，它们究竟使了什么魔法呢？
过去我们比拼中大型汽车，喜欢拿轴距说话，谁的二郎腿翘得舒服谁老大。但数据PK未免也太轻松，过去那套该丢垃圾桶了。
这阵子发布的中大型车都在思辨——设计竞赛正从“参数比拼”转向“场景统治”。
汽车座舱不仅是大，还要能“应景”
当中大型车的轴距突破3米，车企的设计师们开始了一场空间魔术秀——核心逻辑不再是“拉开空间”，而是“创造场景”。
1、座椅灵活变化：“会议室模式”只是起点
领克900的旋转座椅设计看似是商务场景的专属，实则暗藏玄机。它的旋转座椅与三排形成“亲子对坐模式”，家长可实时互动照看儿童；座椅旋转后又能与后备箱连通，秒变钓鱼座舱或观景台。
领克900采用2+2+2布局，第二排座椅能向后旋转180°或90°，第三排座椅可以前后移125mm，并支持旋转。
通常副驾座椅一推，右后方的老板就能惬意休息，但主驾这边想给左后方腾地方，大多数车都做不到，毕竟传统转向柱顶着方向盘，座椅根本退不了多远。
蔚来ET9改写了局面。它因为采用电子转向，方向盘不占地方，主驾座椅就能往后多挪一截，再加上腿托和能调角度的椅背，后排两位才是同等尊贵。
为何这些设计能吸引人？有社会学家研究过——
美国社会学家雷·奥登伯格1989年著作《寻味绝佳场所》中提到，成熟现代城市会自发孕育大量第三空间，如啤酒坊、英式酒馆、法式咖啡馆等社交容器。
若将居所视为第一生活场域，职场视为第二生存空间，第三空间便是两者间的精神缓冲地带。星巴克的现象级成功，就在于其精准捕捉了都市人渴求释放压力的心理生态位。
当门店以美学场景替代水泥丛林，用咖啡香氛消解格子间焦虑，这种"第三空间"价值早已超越饮品本身。
当然了，正如现在越来越多中国咖啡品牌脱颖而出，星巴克开始被挤下神坛，汽车何尝不是如此，现在这波潮流也是由中国品牌推动的。
2. 隐藏功能暴增：新时代的极简主义要善于“隐藏”
现在再看雷克萨斯LX 570，有没有梦回90年代的装修风格？如今越是大车，越希望不要有堆砌感。时髦的话说，要极简主义。
雷克萨斯LX 570设计不丑，只是啥都露给你看的设计不流行了。
可现代家装极简主义已经给我们做过实验了，过于简单地装饰又不实用。
新时代的极简主义要善于“隐藏”。J.D. Power 2024调研显示，用户对“隐蔽式功能设计”的付费意愿提升58%，可见其魔力。海信空调璀璨C3X在去年拿的红点设计奖，一大特色就是其窗帘杆的隐藏功能，使其完美融入室内装潢。
汽车也是如此，如今有越来越多中大型车采用了隐藏式出风口。和仰望U8中控屏上方布置的空调出风口不同，仰望U7空调出风口变为隐藏式，看来也是嗅到了今年的变化。
与之类似，腾势N9绝大部分部分出风口都是隐藏式的电调设计，只有B柱、C柱上的独立出风口才支持手动风向调节。
当然，如果车内不便于隐藏，往车外找储物空间也是思路。特斯拉申请的“车顶悬浮储物层”专利就有此意，利用电磁技术实现物品空中固定，彻底释放地板空间。
汽车外覆盖件不仅好看，还要实用
路虎卫士开辟了“侧挂工具包”的玩法，给路虎硬派气质再添一把火。而且它还真不是装饰品，可悬挂脱困板、工兵铲等装备，关键时候还真管用。
不过要说还能不能有更高级、更智能的玩法，当然也是有的。
汽车外覆盖件中最关键的是四门两盖（前后四门+前后发动机盖）。这些部件因为是活动件，怎么轻松使用，或者开拓玩法就很关键了。
我们再看最近的新车，显然很懂潮流。
领克900的上下分体式尾门（可承重300kg）已不算新鲜，真正的爽点在于：下半部门板可扩展为炊事台，再放下30英寸的吸顶屏，搭配31个哈曼卡顿音响，10分钟搭建露天影院。
露营不再局限于遮风挡雨的基础需求，78.87%的参与者将“压力释放”视为核心诉求，62.89%希望通过露营增进家庭关系，一台不给大家添堵的车很关键。
腾势N9能使出六种开门方式我是没想到的，一周五天上班可以不带重样。特别是脚踩刹车关闭四门，能想出来的简直是天才。有些时候上车磨磨蹭蹭的，怒火无处发泄，脚踩刹车挺隐蔽，气也撒了，大家还和和气气，嘿嘿。
再说前备箱，小米SU7 Ultra的外置一键开启按键很贴心，以后再也不需要跑到车内开锁了。
问界M9也够绝，开启前备箱时，车主只需轻轻挥手，前备箱盖便能自动开启。车门的开启方式更是独具匠心，车主只需将手置于车门附近，做出抓握并向后拉的动作，车门便会无感自动打开，此操作对老人和小孩肯定很友好。
大车车门小朋友使用费劲，有隔空开门轻松太多。
总结
何谓汽车文化，我理解就是种树的过程，树会跟着阳光自然生长，最后孕育出参天大树。树选种得对，国内经过激烈竞争后，存活下来的这些品牌都很能打，技术没得说。阳光也很关键。年轻一代玩车看重娱乐与空间、速度与激情、智能与轻奢，这都是好的方向，一定不要被扼杀。
这场中大型车的设计竞赛正是构建汽车文化的过程，过去说我们没文化，现在就做给对手看。就像智能手机淘汰功能机不是因为通话更清晰，而是因为创造了移动互联网生态，中大型汽车品牌输赢势必取决于谁能构建更丰富的场景宇宙。国产品牌从“参数比拼”转向“场景统治”，转型不仅重塑了设计思维，更重构了汽车产业的文化、价值链。