大家好，这是一篇小鹏P7+的车主故事。他从油车换到电车，5个月的时间行驶了一万公里。这篇文章是他的用车经验分享，希望对大家有帮助。
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自去年小鹏P7+上市后，我毅然选择了我的人生第一辆电车。如今，5个月的时间，我已驾驶小鹏P7+行驶了一万公里，这段全新的用车经历，让我感受到了诸多惊喜与改变，忍不住想和大家分享一下。
01 能耗成本，颠覆认知
开昂科威的时候，百公里油耗高达10个多，每次加油都心疼钱包。换成小鹏P7+后，这种焦虑一扫而空。
一个星期充一次电（每天通勤60公里，加乱七八糟偶尔出去玩玩一个星期500公里左右），在我没有家充的情况下，8毛一度电，每次加满电50出头（能耗真的很低，这么大的车能百公里11），再也不用为了高昂的油费心疼出去玩的钱了，可以经常出去打卡好看的地方去拍照了！
02 智能驾驶，轻松惬意
小鹏P7+的智能化配置，堪称“高速救星”。
以前跑高速，精神高度紧张，时刻注意车速、与大货车的距离，一趟高速下来身心俱疲。
而现在，只需设好目的地，一键拨杆，车辆就能自动辅助驾驶。它能精准控制车速，保持安全车距，还能根据路况灵活变道，让高速驾驶变得轻松又安全。
即使长途驾驶，也不再是一件苦差事，大大减轻了驾驶疲劳，让每一次出行都更加舒适惬意。
03 颜值在线，赏心悦目
小鹏P7+的外观设计简直太帅了！流畅的车身线条、犀利的大灯造型，每一处细节都彰显着独特的魅力。
每次坐进驾驶座，看着帅气的爱车，心情都格外愉悦，甚至感觉自己开上它都变得更有气质了。
在路上遇到其他鹏友，大家都会默契地打招呼，这种因车结缘的感觉特别温暖。
颜值即正义，小鹏P7+不仅是一辆代步工具，更是彰显个性的时尚单品。
04 OTA升级，持续焕新
小鹏P7+的OTA升级频率之高，令人惊喜。
几乎每个月都能迎来新功能、新体验，每次升级都像是开上了一辆新车。
功能不断丰富，用车体验也在持续优化。我非常期待即将更新的画线停车功能，这将进一步提升停车的便利性；还有L3底盘和5C超快充，听起来就充满吸引力。每一次OTA升级，都能感受到小鹏满满的诚意，也让我对未来的用车生活充满期待。
05 1w公里电耗分享
提车5个月了，作为首发车主，对于续航这一块还是非常有见解的，毕竟我刚提车的时候也开过10-11的电耗，也因为心情不是很愉快，一直猛猛踩电门，疯狂地板“电”，在冬天踩出百公里18的电耗，市区的日常通勤是常态，春节开着暖风的高速也有5、6趟了，下面给大家慢慢说道说道。
首先先说最基础的市区通勤，江苏二三线城市，不算特别舒适也不是特别堵，我是属于猛猛踩的选手，基本上红绿灯一脚下去甩开所有人的那种，基本上80-90匀速是日常，算上等红灯和车库慢行车速在50左右，一天往返通勤距离是60km，应该还是可以的，上车按摩音乐制冷都开的情况下平均能耗在13左右，我觉得真的是相当可以了！
当然我也试过把速度控制在70左右，启停也不是非常猛的开的情况，基本上整体的电耗一下就下来了，试了两次，一次11.1的电耗，一次10.8的电耗，这种水平可以说反向虚标了！
OK，刚刚上面的全部是理想状况了，市区加春天。接下来看高电耗的情况，先来看冬天的市区，15-16之间，是开了大半程空调的情况，冬天的启动和热泵还是耗电的，毕竟开车不能屈着自己，速度还是差不多的速度，电耗大概多了3每百公里。我是能接受的，不知道其他车友怎么看。
最后可能是很多电车的重灾区，冬天的高速（夏天我还没跑过），回了趟娘家400公里，城区高速37开这样，16.6的电耗，我觉得这个数据还不错，因为市区我自己开，脚法比较凶，高速我基本上智驾多，所以比较低，但是还是很舒服的！
从美系油车到小鹏P7+，这5个月一万公里的驾驶经历，让我深刻体会到了新能源汽车的魅力。低能耗、高智能、高颜值，再加上频繁的OTA升级，小鹏P7+不仅满足了我的日常出行需求，还为我带来了前所未有的驾驶乐趣。如果你也在考虑换车，不妨试试小鹏P7+，相信它会给你带来不一样的惊喜！
（本文完）