1960年，随着包钢建设和包兰线开通，铁路运量随之骤增，生产任务异常繁忙。尔甲亥机务段（现包头西机务段）9名年轻人为了“争先进、保安全”的誓言，一个先进集体应运而生。“共青团号”最初是一台机车的名字，后经全国铁道团委、原铁道部机务局批准命名，成为全国铁路系统第一个以“共青团号”命名的机车组。2025年是这一机车组成立65周年的日子，让我们一起来了解“共青团号”背后的故事。
春日里，巴丹吉林沙漠深处的额济纳旗辽阔的戈壁上，隶属于中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段的复兴号内燃机车整装待发。艳阳下，车头前端的团徽闪耀着亮眼的中国红。
在检查完机车状态、做好风压试验后，“共青团号”第24任司机长刘云鹏缓缓推动主手柄，开启了第十代“共青团号”机车的第162次值乘任务。
对于火车司机们来说“共青团号”机车组不仅是一台机车的名称，更代表了一种精神，一种追求卓越、勇于创新的精神。
武天生是第七任司机长，回想起曾经为确保完成运输生产任务，机车组人不下线、车不停轮的场景，今年83岁的老人滔滔不绝地讲述起当年的故事。
1977年3月，兰州铁路局运输告急，武天生奉命带领机组人员驾驶“共青团号”前进型2065机车参加支援大会战。为了节省燃煤，武天生带领“共青团号”上的伙计们不用加煤机、而是人工一锹一锹地加，确保了趟趟安全正点。
武天生：奋战三个月，与其他铁路局支援的同志们共同抢运大乌口机煤800万吨，圆满完成了任务，我们也因为表现突出，荣立集体三等功，我还被选为第五届全国人民代表大会代表。
随着铁路的改革发展，“共青团号”从蒸汽机车到内燃机车，先后9次换车型，历经24任司机长、200多位乘务员。人员在更迭，但“勇争一流”的精神、“交班不交活”的规矩，一代代薪火相传，成为“共青团号”人身上共同的烙印。
今年37岁的滕如雷曾任“共青团号”第23任司机长。2021年“共青团号”进行第8次机车换型，值乘区间改为包白线、包环线，担当客车牵引任务。全长146公里的包白铁路穿越 4道山岭，有6处超20‰的坡道，最高海拔1500多米，行驶犹如“过山车”，在这条线路上开火车难，想做到平稳操纵更难。
为了尽快掌握新机型性能和客车平稳操纵技术，滕如雷虚心向值乘客车的机班乘务员请教，反复跟车练习；为了平稳经过复杂地段，他曾当起旅客进行乘车体验，边问边学，在摸索实践中，用最短时间完成了由货车向客车的过渡。
滕如雷：为了让全机组快速适应工作内容，我注重日常岗位实践提素，精心制订了“结对子、一帮一、开小灶”计划，坚持作业全过程自控、互控，成员横向比、纵向帮，实现了整体素质稳步提升，实现了趟趟安全，列列正点。
2024年，“共青团号”机车进行了第9次换型，由客运机车更换为我国自主生产的复兴N3C型（FXN3C）内燃机车，这是针对西部大量沙漠戈壁铁路海拔高、温差大、风沙肆虐等环境特点投产的新型机车。“共青团号”机车组成为全国首个配属班组，“共青团号”也由担当之前的包白铁路、包环铁路客车牵引任务，转为担当临哈铁路这条能源大通道上临河至额济纳段的货物列车牵引任务。客车变货车的转变让现任司机长刘云鹏深感任务艰巨。
刘云鹏：临哈铁路肩负着疆煤外运的重大责任，其中临额段地处沙漠戈壁，沿途共有11座特大桥、4处隧道、不计其数的曲线、超过12‰的长大坡道，列车平稳操纵难度不言而喻。
面对复杂的外部环境、起伏多样的线路纵断面以及新车型投用带来的挑战，作为把“复兴”型内燃机车开进沙漠的第一人，刘云鹏主动联系培教部门以及厂家工作人员进行请教，从机车设备构造、工作原理、故障处置等多方面入手，刻苦钻研，熟悉机车性能，并对比原来机车工作流程一一梳理新车型变化点和注意事项。
司机长刘云鹏：总结出“点式撒砂”“侧缓单阀手柄”等操作技巧，参与编印的《FXN3C型司机操纵手册》，成为班组行车的“活指南”，为列车安全正点运行提供了坚实保障。
今年28岁的刘云鹏已经工作6个年头了，但每一次值乘，他都像第一次出车那般全神贯注：数百次手比呼唤信号、确认限速、瞭望线路，动作如机械般精准，同事笑称他连呼吸都踩着标准化节拍。
在刘云鹏眼中，65年来汽笛长歌， “共青团号”从蒸汽机车到如今的内燃机车，始终承载着钢轨上的青春接力。
刘云鹏:“共青团号”在前辈“事事高一档、处处严一格”的坚持下，才能安全行车630多万公里，作为新一代火车司机，我必须传承好“立标打样、勇创一流”的“共青团号”精神，在新的领域也要打出个样来，再立新功。