风阻系数早已从工程指标异化为营销工具，映射着车企内卷式竞争的畸形与无奈
苏黎世贝勒爷关于风阻系数的评测视频，让全网炸了锅。
视频中直指部分自主品牌宣传的风阻系数存在虚标现象，宣称风阻系数0.21Cd的车型，在第三方实测中却高达0.28Cd。
我们不去评价视频测试结果的真实性，但由此引发的思考是，当越来越多的车企几近疯狂地在风阻系数上内卷时，当风阻系数变为了营销内卷的必然选择、甚至因为片面追求风阻而影响了用户的实际体验价值时，这个数值，是否早已背离了“为用户造车、以用户至上”的初衷？
纪录被各家车企不断打破的风阻系数，显然成为了各家车企营销内卷的必然选择，与续航焦虑下的捷径。
当“冰箱彩电大沙发”同质化后，车企们急需新的技术标签去争夺用户心智。这时，风阻系数因其“可视化强、技术门槛高”的特点，成为了理想的营销突破口。
但若顶层规则不完善，这种竞争极易演变为“数字造假”的军备竞赛。
一位刚在重庆吹完风洞的车企设计专家向参观车透露：“车企在风洞测试中普遍存在技术性优化，比如采用全平底盘、减少外观件分缝、换装空气动力学轮毂和套件等方式，以测出一个理想值，而且往往是多次测试取最佳值。”
如果允许测试的车辆为非量产状态，却把测试结果用作上市宣传，自然会为车企留下巨大的操作空间。
还有车企会在行业普遍以120km/h的车速作为测试标准时，选择时速达到160km/h时的测试结果做宣传，以脱离实际使用场景为代价去寻求更理想的风阻系数，并以“竞品先这么干的”为由，沉迷于数字游戏，依赖于对标思维。
这些通过简化量产配置、定制测试专用车、指定特定条件的方式得出的风阻系数，虽然看起来很理想，但显然无法转化为用户购车后的实际价值。
无奈的是，车企对风阻系数的过度追求，已经开始影响了产品的实用性。
比如曾经被视为“创新标配”的隐藏式门把手，已经因为在严寒天气易被冻住而引发了行业的反思潮；电子外后视镜也因成像效果差、成本高昂且维修困难等原因，不再被奉为新能源的金科玉律；还有一味追求流线型设计，叠加难以克服的电池包厚度，导致电车后排小板凳式的灾难级乘坐体验屡发……
当参数竞赛凌驾于用户体验之上，所谓的技术进步，反而成了用户负担。
更严重的问题是，很多车企负责空气动力学的工程师，只是用CFD仿真软件以及过往经验来对车身风阻系数进行判断，并以此为依据提出各种设计与配置的优化意见。然而真实情况是，不少仿真结果在真实的风洞测试中并不成立，甚至起到了增加风阻的相反作用。
就拿流线型的溜背设计来说，不少工程师要求车身Y0的轮廓线在B柱之后要迅速下压，并且压得越低越好，甚至以牺牲了一定的后排头部和后备箱空间为代价，“但下压过度的车顶在实际的风洞测试中并不一定会起到正比的作用，D柱增加的侧扰流板也不是越大越好，实际结果往往与经验有不小的偏差，风阻其实是个复杂的综合体，只能根据不同的车身造型一事一议，用实践检验真理。”
然而由于行业内卷导致很多车企的开发时间被急剧压缩、开发成本大幅下降，动辄3万元一小时、连吹2-3天、需要多轮测试的风洞试验，早就成了非必须项。
不少车型只要不以风阻系数为卖点，就不去真实的风洞测验，仿真软件的结果，哪怕引发了其他不良的体验，也就稀里糊涂地成了用户最终买到手的“低风阻”。
凡事过犹不及，这种脱离了实际测算值、还会影响用户实际体验的“风阻系数”，如何叫用户心甘情愿地买单呢？
其实早些年的油车时代，各家车企因风阻而起的军备竞赛并没有今天这么疯狂，本质上还是电车续航焦虑导致的矛盾转移。
这也是为什么如今疯狂宣传风阻系数的，大多是新能源、尤其是纯电车企。
但如果从第一性原理出发，续航问题是否应从最根本的电池能量密度与容量衰减、以及补能便利性上找答案，而非一个表层的风阻系数？毕竟开油车的人并没那么在意风阻，就是用户真实需求的体现。
用户要的不是低风阻，而是长续航。
就像营销大师菲利普·科特勒说的那句话一样，用户要的不是钻，而是墙上的洞。你用什么钻、钻的好不好看和他一点关系没有，他需要的是帮他解决客观的问题。
也有人抛出“车企是实验室的金主，谁会主动断自己财路”的观点，质疑当前行业缺乏对风阻测试的强制性规范，因为利益捆绑才让虚假数据得以在产业链中畅通无阻。
我们更希望“部分检测机构与车企形成默契合作”只是个人的猜想，相比之下，我们更期盼车企们能从数字内卷回归用户本位，去解决用户真正想解决的问题，而非本末倒置，舍本逐末。
至于行业测试的规范性问题，我们只能呼吁有关部门需强制“上市宣传的数值”为量产状态测试的结果，同时规范测试标准，并增加实际路况模拟环节，给出让消费者有更多参考价值的数据。
拒绝皇帝的新衣，行业需要一场诚实的革命。
汽车产业的未来，不应由风洞里的数字定义，而应由用户真实的需求驱动。倘若车企愈发沉陷于实验室里的完美数据，用户只能为虚标的参数付出真金白银，这场游戏的终点只能是双输。
唯有打破规则漏洞、重建技术诚信，同时不再妖魔化与唯风阻论，放过“全球最低”、“超越纪录”的字眼，才能让中国汽车从参数内卷，走向真正的价值创造。
别让一个风阻系数，阻挡了中国汽车真诚与务实的前进步伐。