1.印度斯坦航空有限公司(HAL)正积极推进国产多用途直升机(IMRH)项目，计划2025年底获得政府正式批准。
2.IMRH项目旨在研制生产一种国产的10~15吨级的直升机，取代印度陆海空三军现役的240架米-17系列直升机。
3.项目初步设计已经完成，已完成IMRH的第一阶段风洞测试，首架原型机计划2028年完成。
4.为此，HAL与法国赛峰公司签署谅解备忘录，共同开发新一代发动机，开发周期三年。
5.HAL计划在2028年之前完成第一架原型机的制造，大规模生产预计将在2032年开始。
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据defensenews网站2025年4月26日报道，印度斯坦航空有限公司（HAL）自筹资金正积极推进国产多用途直升机（IMRH）项目，项目设计阶段冻结，目前正等待政府正式批准，计划2025年底获得安全内阁委员会（CCS）批准以启动全面研发。
印度HAL在2017年的印度航展上就发布了多用途直升机(IMRH)计划的概念，该项目旨在研制生产一种国产的10~15吨级的直升机，取代印度陆海空三军现役的240架米-17系列直升机（预计2030年代初开始退役），首架原型机计划2028年完成，2032年进入量产阶段。HAL宣称初步设计阶段已经完成，也已完成IMRH的第一阶段风洞测试。2020年航展期间，HAL旋翼机飞行运营执行董事温格·钱德·乌尼·皮莱去视察了IMRH武装运输构型风洞测试。随后的每次航展IMRH都做展示。
陆军型IMRH的最大起飞重量为13吨，可搭载24名士兵，高密度配置可增至36人，实用升限为6,500米，满足执行喜马拉雅地区等高海拔作战需求，最大巡航速度270千米/小时，续航时间3小时，可挂载4,000千克有效载荷。动力系统计划采用HAL与法国赛峰联合开发的新型发动机（基于"北极星"直升机的沙克蒂Shakti发动机改进），功率超1,800轴马力，HAL与法国赛峰公司于2022年7月8日签署谅解备忘录，2023年2月15日达成工作分工协议，成立合资企业联合开发新一代发动机，开发周期三年，新发动机取证后由HAL持有型号合格证。IMRH的发动机排气口采用向上排气以减少红外信号。HAL将为IMRH选用与Mi-171V相同尺寸的五叶铰接式螺旋桨，而非"北极星"和轻型战斗直升机使用的无铰链旋翼设计。IMRH还要采用电传操纵、先进的高等级坠毁生存性设计和高水平的自动化系统。
2024年7月15日印度斯坦航空有限公司选择ANETO–1H发动机作为印度多用途直升机（IMRH）和舰载多用途直升机（DBMRH）的初期开发、测试与集成用过渡发动机用于原型机测试。ANETO–1H发动机基于赛峰Aneto-1K改进，单台功率2,500轴马力，比现役米-17V5的TV3-117VM发动机（1,900轴马力）提升31.6%。HAL旋翼机研发设计中心（RWRDC）将采购12台ANETO–1H发动机，首台交付时间为合同签署基准日（T0）后24个月，分四批次交付：T0+24月2台、T0+26月2台、T0+30月4台、T0+36月4台。该发动机集成阶段将获得赛峰公司提供的全周期技术支持，涵盖飞行测试期间的故障诊断与性能优化。
HAL称IMRH将在速度和有效载荷等所有性能指标上超越Mi-17系列，陆军型IMRH比例模型安装了短翼以挂载火箭和机炮吊舱，机头下方安装光电/红外传感器以及自卫对抗系统。与2017年首次展示的全尺寸模型相比，陆军型的传动系统布局优化，主减速器前移至发动机前方。IMRH的海军型DBMRH重12.5吨，海军要求配备可折叠的旋翼以便在舰船上易于存放、耐腐蚀的机身以在海洋环境中运行，发动机功率需提升至2,000轴马力以上，以应对在潮湿海洋环境中悬停和飞行的要求，但HAL对此一度并不热衷，因为这会增加200千克重量并带来可靠性问题，但该设计还得继续。海军型还会配备用于反潜和海洋救援任务的设备。
IMRH项目总开发成本预计将超过1,500亿卢比（19亿美元），总寿命成本预计1万亿至1.2万亿卢比（约合120-144亿美元），陆军计划采购150架，空军100-120架，海军预计采购40-50架。HAL联合印度国防研究与发展组织（DRDO）、塔塔先进系统公司等共同开发IMRH的关键子系统，想要实现65-70%的国产化率，但发动机、传动系统仍需国际合作。首阶段CCS批准将用200-300亿卢比（2.4-3.6亿美元）用于设计验证、原型机制造及地面测试。HAL计划在2028年之前完成第一架原型机的制造，在班加罗尔设立专项工程团队试飞，计划2029-2031年完成飞行测试，大规模生产预计将在2032年开始。这个想法是非常理想化的，以印度制造的拖延水平，到时候能有原型机飞着就不错了！