1.东风汽车有限公司回应表示，武汉工厂目前正常运行，后续也不会关停。
2.日产汽车计划在本财年末(2026年3月底)停止东风日产武汉工厂的生产作业，届时日产在中国的生产基地将缩减至四个。
3.由于市场需求不足，武汉工厂的实际产能利用率仅有一成不到，2022至2023财年的实际年产能仅有约一万辆。
4.为了提升开工率，武汉工厂自2024年起开始为东风汽车代工生产电动汽车，但这一举措并未显著改善产能利用率。
5.尽管中国市场竞争激烈，日产汽车仍计划到2027年夏季在中国市场投放10款新能源汽车，其中日产品牌将增至9款。
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电动知家消息，4月29日，东风汽车有限公司（东风有限）回应此前东风日产关闭武汉工厂传闻时表示，该公司武汉工厂目前正常运行，后续也不会关停。东风有限称，该公司将在东风与日产母公司的支持下平稳有序发展，持续加速向新能源和智能化转型，更好满足用户需求。
据日本《读卖新闻》4月26日报道，日产汽车计划在本财年末（2026年3月底）停止东风日产武汉工厂的生产作业。日产汽车在2024年6月已关停江苏常州工厂的生产业务，武汉工厂停产后，日产在中国的生产基地将缩减至四个。
这座工厂于2022年启用，设计年产能达30万辆，主要生产车型包括ARIYA艾睿雅和X-Trail奇骏。然而，由于市场需求不足，该工厂的实际产能利用率仅有一成不到，2022至2023财年的实际年产能仅有约一万辆。为了提升开工率，武汉工厂自2024年起开始为东风汽车代工生产电动汽车，但这一举措并未显著改善产能利用率。
日产汽车在中国市场曾经有着辉煌的历史。日产汽车进入中国市场较早，早在1973年就开始向中国出口第三代公爵（CEDRIC）轿车。2018年，中国汽车市场整体处于增长态势，消费者对汽车的需求旺盛。日产汽车凭借其丰富的产品线和强大的品牌力，在这一时期抓住了市场机遇，实现了销量的快速增长。2018年，日产汽车在中国市场的销量达到了156.4万辆，创下历史销量新高。凭借这一年的优异表现，日产汽车超越丰田和本田，夺得日系品牌年度销量冠军，在合资品牌中的市场份额和影响力显著增强。自2018年之后，日产汽车在中国市场的销量开始出现下滑趋势。2019年，日产汽车中国区累计销量为154.69万辆，同比下降1.1%；2020年进一步下滑5.8%至145.67万辆；2021年和2022年则分别只有138.15万辆、104.52万辆，同比分别下滑5.2%、22.1%。2023年日产汽车在中国市场的累计销量约为79.38万辆，同比下降24.06%，这是九年来首次跌破百万辆。2024年，日产在中国市场的销量为70万辆，同比下滑了12.2%。2025年3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为44,409台，同比下降25.88%。2025年1-3月，累计销量为121,335台，较去年同期下降了27.47%。
在2025年4月23日的上海车展上，日产汽车中国区负责人马智欣宣布了一项重大投资计划：日产汽车将在2026年底前在中国再投资100亿元人民币（约合14亿美元），专门用于电动汽车的研发与创新。
马智欣在媒体采访中表示，中国市场是全球竞争最为激烈的汽车市场之一，这种激烈的竞争环境反而为日产汽车的电动汽车技术革新提供了肥沃的土壤。他强调，中国的快速发展为汽车行业带来了无限可能，日产渴望参与其中，并与中国市场共同成长。日产计划到2027年夏季在中国市场投放10款新能源汽车，其中日产品牌将增至9款。
据了解，此次日产汽车重金投资中国将主要用于以下几个方面：电动汽车研发：日产计划将部分资金投入到电动汽车的核心技术研发中，包括电池技术、电动驱动系统以及智能驾驶技术等，以提升其电动汽车的性能和竞争力。新产品开发：日产计划在未来几年内推出多款电动汽车和混合动力汽车。此次投资将加速这些新产品的研发和上市进程。充电基础设施建设：为了更好地支持电动汽车的普及，日产还将投资建设充电基础设施，包括充电桩和快速充电站。