1.广州市规划和自然资源局发布《2024年广州市交通发展年度报告》，显示白云机场客货运量创历史新高，广州南站客运量居全国第一。
2.深中通道建成后日均车流量8.4万车次、万顷沙支线2.0万车次，进一步巩固南沙在黄金内湾交通体系中的核心地位。
3.广佛间日均出行量189.6万人次，同比增长2.4%，居湾区城市第一。
4.中心城区绿色出行比例74%，居全国超大城市前列，地铁运营里程达到705公里。
5.《报告》建议广州在提升枢纽能级、畅联黄金内湾、改善通勤体验等方面持续发力，推进交通高质量发展。
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交通是城市高质量发展的重要支撑，近日，广州市规划和自然资源局发布《2024年广州市交通发展年度报告》（下称《报告》），一组组数据值得关注：白云机场客货运量创历史新高，广州南站客运量居全国第一；深中通道建成后日均车流量8.4万车次、万顷沙支线2.0万车次，进一步巩固南沙在黄金内湾交通体系中的核心地位；广佛间日均出行量189.6万人次，同比增长2.4%，居湾区城市第一；全市通勤平均出行距离8.9公里、平均通勤时间38.7分钟……
近年广州市机动车发展情况
交通年报是对城市交通和城市发展进行调查研究和客观记录分析的重要手段。本次《报告》系统回顾分析了2024年度广州交通发展情况，从中可见，广州对外交通运输保持增长、区域交通中心地位不断提高、交通与空间协同持续向好、交通出行方式持续向个性化和多样化发展。
亮点一
广州南站客运量居全国第一
国际性综合交通枢纽是广州市六大城市性质之一，也是广州立市之本、强市之基。《报告》显示，广州空海铁枢纽运量持续走高。白云机场旅客年吞吐量7637万人次，超过2019年的7339万人次，单一机场全国排名第二。
广州港集装箱年吞吐量为2645万TEU，居全国第五和全球第六，同比增长4.1%；货物年吞吐量为6.9亿吨，全国和全球均居第五，同比增长1.8%。
广州铁路旅客年发送量1.39亿人次，同比增长8%。广州南站年旅客发送量8938万人次，日均24.4万人次，居全国第一。白云站、广州东站与广州站共同形成“三位一体”的中心城区组合枢纽，三站旅客总规模同比增加25.4%，高铁进中心初见成效。中心城区市民到达高铁站可节省20-30分钟路程时间，促进了高铁在中心区域的集散，使全市铁路运力布局更加合理。
亮点二
广佛间日均出行量居湾区城市第一
广州是粤港澳大湾区的交通中心，《报告》显示，广州对外衔接通道总量达到91条，与全省20地级市城际出行量达到366万人次，同比增长6.5%，广州与湾区城市间日均出行量320万人次，同比增长4.4%。广佛南环城际、佛莞城际、南中高速（含万顷沙支线）、深中通道等区域重大交通基础设施的开通带热大湾区旅游出行，市民在更大尺度范围内旅游休闲成为新的跨城联系增长点，助推大湾区宜居宜业宜游“生活圈”加快形成。
2024年广东省内城市间出行分布情况
此外，深中通道建成后日均车流量8.4万车次、万顷沙支线2.0万车次，万顷沙往深圳出行缩短近1小时，分流了南沙大桥、虎门大桥等跨珠江口通道压力，南沙大桥、虎门大桥高峰期平均车速分别提升42%和32%，强化了广州与深圳、中山等地的联系，进一步巩固南沙在黄金内湾交通体系中的核心地位。湾区两岸交流联系快速增长，南沙大桥、虎门大桥、深中通道三条跨珠江口通道日均道路车流量达到32.7万标准车，同比增长20%。
都市圈“双城”联动延续向好态势。广佛间日均出行量189.6万人次，同比增长2.4%，为深莞间的1.42倍，居湾区城市第一。广州与湾区东岸城市联动进一步加强，穗莞间日均出行量为51万人次，同比增长4.1%，居湾区“双城”联动的第四位。广州跨城通勤人口61万，同比增长5.2%，大都市通勤圈初具规模，广佛间跨城通勤人口达37.5万人，其次穗莞间为9.2万人。
亮点三
中心城区绿色出行比例74%
绿色出行方面，广州继续保持全国前列水平。《报告》显示，中心城区绿色出行比例74%（含步行、自行车、电动自行车、常规公交、轨道交通），居全国超大城市前列。广州地铁运营里程达到705公里，日均客运量和周转量分别为888万人次、7640万人公里，分别增长3.6%和3.0%，已达到2019年的98%和107%。近五年广州地铁短距离客流规模有所降低（5公里内减少11.8%），长距离客流持续增长（30公里以上增加35.3%），支撑了城市空间拓展。地铁日客流强度1.36万人次/公里，居国内城市第二位。
近年广州地铁线网和客流发展历程
电动自行车骑行量持续高位增长。截至2024年底，电动自行车的累计上牌总量576万辆，同比增长28%。全市74%家庭拥有电动自行车，其中近三成拥有两辆及以上。电动自行车日均骑行量903万人次（含全过程电动自行车出行，电动自行车与其他出行方式的接驳出行），同比增长8.9%，其中长距离出行（超过5公里）占比31%，正承担着机动化功能。
持续提升城市能级，谋划世界级铁路枢纽新蓝图
未来，广州如何围绕建设“具有经典魅力和时代活力的中心型世界城市”这一目标，持续提升交通城市能级？《报告》建议在提升枢纽能级、畅联黄金内湾、改善通勤体验、深化交通治理、提升交通品质、促进城乡融合和发展新质生产力等方面持续发力，继续推进交通高质量发展。
谋划世界级铁路枢纽新蓝图。把握新一轮广州铁路枢纽总图规划修编机遇，进一步优化广州铁路客货运枢纽布局，谋划国际铁路枢纽发展新蓝图。一是加快推进贵广高铁广宁联络线，打通大湾区西向至贵昆、成渝的走廊，高标准打造面向中南半岛的国际铁路枢纽，加快柳广铁路建设，缩短西向至南宁、昆明的铁路货运里程，支撑广货出海。二是抢抓战略机遇期推进实施广珠（澳）高铁，建成湾区西岸城市北上首条高铁通道，向北衔接广清永、京广高铁，向西衔接贵广高铁广宁联络线，向东衔接广河高铁、赣深高铁，填补湾区西岸城市直接链入国家“三纵”高铁网的空白。
打造黄金内湾高标准交通网。在全省着力打造“黄金内湾”的战略背景下，广州应进一步发挥省会城市的担当和引领作用，推动珠江口重大交通基础设施共建共享。推进莲花山通道建设，形成黄金内湾北段的东西向大通道，提速实施增莞番高速，强化串联广佛莞的高速环路，加快实施黄埔至南沙东部快速通道，打通湾区西岸科创走廊大通道，促进黄金内湾骨架路网完善。高标准推进黄金内湾轨道交通建设，将中南虎、肇顺南城际提升为高铁，进一步提升湾区两岸城市高铁互联互通水平。
打造超大城市交通发展新范式。加快建设《广州市低空基础设施体系建设方案》提出的“1+5+100”基础设施体系，推进市级低空飞行综合管理服务平台开发建设及试运营，协调军、民航部门共同规划融合多场景多主体的飞行公共航路网络，推动低空文旅、无人机物流、应急救援等特色场景率先落地。加强DeepSeek等大语言模型与CSPON系统的融合，推动交通与国土空间协同规划专业知识库的本地化部署和智能化应用，提升CSPON系统在交通与国土空间协同治理方面的自主学习、智能分析和持续演进能力，提升城市交通治理决策水平。
文、图/广州日报新花城记者：杜娟 通讯员：穗规资宣
广州日报新花城编辑：廖黎明