波音总裁奥特伯格威胁不再为中国航空公司制造飞机后，又一架波音飞机遭到退货，C919眼前的市场正变得更加广阔。
受特朗普政府关税战的影响，波音公司迎来了“至暗时刻”。4月19日至24日，三架原定交付中国航空公司的波音737MAX客机，被陆续退回美国西雅图。
面对中国市场的否认，波音总裁奥特伯格非但不从自己身上找原因，反而威胁中国航空公司归还两架飞机后，波音将不再继续为中国航空公司制造飞机。
奥特伯格话音刚落，又一架波音737MAX客机从浙江舟山工厂，被退回美国西雅图，这意味着波音正在彻底丧失中国市场。4月29日，中方就波音飞机遭“退货”一事，作出了正式回应。
商务部新闻发言人用真诚的话语，奉劝了波音公司和美方。在一开始，我国商务部先是点明，中美两国在民航领域保持了长期互利合作，破坏航空运输市场的，是美国的关税大棒。
在这之后，商务部强调，在当前的背景下，中国的相关航空公司、美国波音公司都深受其害。中方希望美方能倾听企业的呼声，为企业创造稳定可预期的环境。
事实上，中方之所以停止接收波音，原因十分清楚。举例来讲，一架售价约5500万美元的波音客机，叠加关税后价格飙升至1.24亿美元，远超中国航司承受范围。
除此以外，波音的安全信任崩塌，也促成中国航空公司暂停接收波音。自2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空空难后，737MAX机型被全球停飞。
波音被曝长期隐瞒飞机设计缺陷，2024年舱门脱落事件再次暴露品控漏洞，导致其市值大幅蒸发。
在这种情况下，波音不得不告别中国市场。中国曾经是波音公司最大的市场之一，未来20年预估还需要8600架客机，而这些市场大概率和波音公司无缘。
我国已建立多元航空产业链，C919国产大飞机加速量产。再加上空客天津工厂年产能提升，波音的不可替代性已经被进一步削弱。
当前，C919国产大飞机的总订单量达到了约1500架，商飞计划2025年生产75架C919，2026到2029年期间，生产目标将提升到200架，形成对波音737、空客A320的直接竞争。
在有需要的情况下，C919的国产化率还可以进一步提升，绕开美国的供应链。可以看到，特朗普政府对华贸易战，反而加速中国航空产业链自主化。C919的崛起印证，“制裁封锁是我国自主生产的催化剂”。
波音三架客机被退回美国，是我国对特朗普政府的一个重大警示。美国的霸权思维无法阻挡多极化趋势，技术垄断终将被自主创新打破。
C919的成功证明，我国只有掌握核心科技，才能在大国博弈中掌握话语权。跨国企业若试图“吃中国饭砸中国碗”，终将会遭到反制和遗弃。