1.全新沃尔沃XC90迎来第二次中期改款，指导价63.89-89.49万元，优惠后价格区间为47.9-67.9万元。
2.与宝马X5L、奥迪Q7和奔驰GLE相比，沃尔沃XC90优惠后的价格更具诱惑力。
3.全新XC90内饰用料环保，无异味，动力强，操控灵活，极致的主被动安全设计。
4.然而，车机菜单逻辑差，内饰设计传统保守，插混版纯电续航短，车短空间小。
5.此外，全新XC90作为旗舰级SUV，车长仅有4953毫米，内部三排空间小，但行驶品质优秀。
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第二代XC90已经在市场上沉淀了10年之久，最近它终于迎来了第二次中期改款。好消息是XC90终于改款了！坏消息是...好像又没怎么改。不过对于沃尔沃来说，倒也正常，在汽车市场浩浩荡荡的洪流之中，独立思考、不紧不慢、稳扎稳打也是一种态度。
沃尔沃的产品发布向来谨慎，不知道有多少人还记得EX90这款车，EX90定位旗舰级纯电SUV，早在2022年就已经首发亮相并开始各种预热，而时至今日还未上市，渐渐淡出公众视线。关于这款车推迟上市的原因网传有很多版本，例如法规问题、供应链问题等。然而在这次XC90的活动上有内部人士透露，推迟上市的原因可能是辅助系统协调测试方面没有达到沃尔沃的期望，为了产品尽善尽美，不惜直接叫停传播节奏，推迟新车上市。
沃尔沃EX90
在今天的全新XC90产品介绍会上，总时长1小时的讲解中有50分钟在讲安全，只留了10分钟将外观、内饰、智能化等方面一笔带过。一方面说明，极致的主被动安全仍然是沃尔沃的底牌，另一方面也说明，这次XC90改款的变化确实不大。
全新沃尔沃XC90的指导价63.89-89.49万元，但是优惠后价格区间来到了47.9-67.9万元。与宝马X5L、奥迪Q7和奔驰GLE相比，沃尔沃XC90优惠后的价格更具诱惑力，低调、扎实的品牌形象使其深受高知人群的喜爱，有数据统计，XC90的车主中，硕士学历比例超60%。
在开始聊产品前，我们先为大家总结一下全新XC90的优缺点。
优点：内饰用料环保新车无异味、动力强、操控灵活、极致的主被动安全设计
缺点：车机菜单逻辑差、内饰设计传统保守 没冰箱彩电、插混版纯电续航短、车短空间小
全新的XC90在外观变化并不大，经典的雷神之锤大灯和尾灯都得以保留，辨识度还在，但是展现的形式更加简洁。与之搭配的中网从此前的竖置格栅变成了斜线格栅，据说灵感来自于西装条纹。审美方面因人而异，小编个人感觉这套前脸不如老款有气质。
本次实拍车型为插电混动版本，因此在尾部有T8标识，插混版在北京上绿牌，但仍然限号通行。动力上搭载2.0T+8AT的发变组合，配合107kW后置单电机，综合功率335kW，峰值扭矩709N·m，零百加速时间仅5.4秒，但CLTC工况纯电续航里程仅为84公里。这个纯电续航里程非常短，仅支持交流慢充，适合有家充桩的用户。
全新XC90提供5/6/7座车型可供选择，实拍车型为7座车，三排座椅放倒后可以和后备厢形成纯平的空间，变身大五座。值得一提的是，全新XC90作为旗舰级SUV，车长仅有4953毫米，这与市场中动辄“532”、“全尺寸”有着明显的差异化。带来的问题就是内部三排空间小，优势就是车短开起来并不臃肿，同级别来讲行驶品质优秀。
内饰整体布局几乎没有任何变化，中控屏幕仍然竖置，11.2英寸的大小，从原来内嵌式变为悬浮式，车机用起来不卡顿很流畅，但是菜单逻辑实在是与时代不符，有时候需要几层漏斗才能找到自己需要的功能。语音助手是这次迭代的亮点，基本可以实现语音设置导航、播放音乐等...但是音区只支持前排主副驾，后排喊小沃会激活前排的语音助手。
内饰其他的设计仍然百看不厌，织物搭配木纹饰板简洁大气，欧瑞诗的水晶挡杆，宝华韦健的音响，这些经典的东西永远不会让你失望。XC90的座椅质地偏硬，支撑性非常好，并且前排两个座椅支持膝点延伸和超大角度的抬升，幸福感非常高。
座椅唯一的问题就是腰托、按摩、肋部支撑全部集成在一个旋钮上，需要手眼配合在屏幕里调节，这个需要一定的适应时间。另外，七座版车型，二排、三排的座椅全部为手动调节，需要有一定的技巧。
在细节方面，7座版后排座椅缝隙间的安全带卡扣凸起过高，容易硌屁股。此外据官方介绍，XC90的座椅真皮用料纯天然无添加，如果在极度饥饿的极限情况下，甚至可以直接食用。车子对空气质量的把控也非常严格，车内配备空气净化系统和车外实时监测，可以提供精准的测量数据。
在驾驶维度，全新XC90插混版可以说堪称完美。得益于后置电机和大电池的加持，新车在低扭的响应非常敏捷，力道充沛，整个提速过程就像给变速箱抹了黄油，非常的线性。在不亏电的情况下，发动机和变速箱作为电机的辅助存在，在遇到大的坡度或者强烈的提速请求时才会介入。
这台车的动力在0-140km/h给人的感觉都是源源不断的，不光低扭强劲，中后段也相当给力，发动机介入的时机非常积极，动力衔接过程不是突兀的断层感，而是递进的推背感，在你需要动力的时候，先是电机“推了你一把”，紧接着就是发动机“踹了你一脚”，这个提速过程带来的乐趣可比纯电机加速有意思得多。在这个过程中，你会明显感知到发动机的介入时机、变速箱的换挡顿挫，但却丝毫不影响你宏观的加速体验。
制动感受方面，尽管制动踏板串联CRBS能量回收，但整体的脚感与纯机械刹车保持一致，非常精准且脚感厚重，踩起来有质感的同时又充满信心，动能回收与机械刹车之间几乎完全没有断层感。
底盘方面，车辆采用前双叉臂后多连杆独立悬架，搭配空气弹簧+FSD可变阻尼减震器的组合，质感上与老款车型保持一致，在保持一定滤震性的同时，路感清晰极具韧性。城市中日常的变道超车都非常具有信心，同级来讲算是比较有支撑性的调校，但如果进行激烈驾驶，车子仍然会不可避免地出现大幅的侧倾与俯仰。
在NVH静谧性方面，车子的前后排四个车窗均配备双层夹胶玻璃，即便是120km/h+的速度下，车内依然可以清晰的聆听宝华韦健音响动听的歌声，前后排仅用正常音量交流即可。只要没有过大的加速请求，发动机噪音几乎是无感知的。
能耗方面，在城市工况无拥堵的情况下，空调设置20摄氏度自动模式，车外气温28摄氏度，车内乘坐三位成年男性，实测亏电百公里油耗9.3L。
图/文 腾讯汽车 博潇