以下文章来源于董涛说车Pro
近日，一则关于“日产汽车即将于2026年3月底（本财年末）关停其位于湖北武汉的生产基地”的消息引发热议。多家日媒报道称，日产汽车位于中国武汉的工厂将于本年度（截至2026年3月的2025财年）结束生产活动。
公开资料显示，日产汽车武汉工厂于2022年投产运营，距今仅有3年时间。该工厂主要生产乘用车（含传统燃油车和纯电动车型）及其他类乘用车（含传统燃油车和混合动力车型），包含冲压、焊装、涂装、树脂、总装及电池装配六大工艺车间。工厂占地面积超过1800亩，设计产能约30万辆，约占日产在华总产能的20%，是日产汽车在中国境内最重要的生产基地之一，目前已投放奇骏、奇骏e-Power和ARIYA艾睿雅等车型。
然而，在过去3年里，日产汽车武汉工厂的处境并不乐观，产能实际利用率不足其设计产能的10%。数据显示，2022-2023年，日产汽车武汉工厂的年产量约有1万辆，产能利用率严重不足；2024年，该工厂开始为东风汽车旗下其他工厂代工电动车型，以维持运转。日产在本月24日对2024财年业绩预估进行了修正，预计全年销量下调至335万辆，全年净收入小幅上调至12.6万亿日元，营业利润下调至850亿日元，出现高达7,000-7,500亿日元的亏损。
这已不是日产中国第一次缩减产能。2024年6月，日产汽车宣布关停位于江苏常州的整车生产业务。随着武汉工厂的关停，日产汽车在中国境内的工厂将缩减至4个，其产能也将大幅削减。事实上，去年至今，日产汽车就宣布要大幅削减在华产能，以适应市场需求节奏。今年2月，日产汽车声称将在华产能从之前的150万辆削减至100万辆，尽管如此，仍有高层透露其产能处于过剩状态，后续还将因应形势关停在华工厂。
近年来，日产在国内过得并不如意。销量数据显示，2024年，日产汽车在华销量约70万辆，同比下滑12.2%，已连续六年下滑。与2018年相比，销量跌幅近50%。今年一季度，日产汽车中国区累计销量为12.13万辆，与同期的16.73万辆相比跌幅扩大至27.47%。
日产汽车计划在明年3月底前关停武汉工厂的整车生产业务，这座投产仅3年、产能利用率不足10%的重要基地，折射出其在华销量7年腰斩的困境，电动化浪潮下传统合资车企正集体承压。
随着自主品牌快速崛起以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显，属于合资品牌的黄金时代已一去不复返，“关停并转”在合资品牌领域不断上演。2021年，北京现代出售北京顺义第一工厂，最终由理想汽车接盘；2022年初，神龙汽车将二工厂售予东风本田，产能由超百万辆缩减至66万辆。此外，在广汽菲克宣布退市后，广汽埃安接手了广汽菲克位于广州的工厂，后又将长沙工厂收入囊中。