1.长安汽车在4月23日的媒体沟通会上发布了“海纳百川”计划，旨在加速全球化发展。
2.朱华荣表示，长安汽车将在海外投资上上一个新台阶，包括泰国、中亚、巴西等地区。
3.为此，长安汽车计划派五大区的总代表出去，掌握当地市场情况，把握战略和策略。
4.同时，长安汽车将重点推动阿维塔和深蓝两个品牌在全球范围内的品牌高端化塑造。
5.除此之外，长安汽车还将在上海车展上展示其最新的技术和产品，以提升品牌影响力。
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作者 | 王秋凤
可能出于某种共同的考虑，很多车企都将媒体沟通会放在上海车展的第一天。同样是4月23日，长安汽车也举行媒体沟通会。董事长朱华荣、副书记谭本宏、执行副总叶沛和王孝飞出席，已经是长安当前最强阵容了（原长安总裁王俊调任兵装集团副总，总裁职位空缺）。
“海纳百川”计划发力方向
这两年长安汽车在央企序列当中经营得不错，没有遭遇什么挫折。业绩谈不上暴增，向上势头还是明确的。今年Q1销量70万辆以上，同比增3.5%。其中3月份集团新能源销量8.7万辆，占据集团销量的32.5%，低于全市场平均水平，但增长非常快，达到62%。3月份，深蓝3月交付2.4万辆，同比增86.7%。阿维塔3月10475辆，同比环比都翻倍。
2017年长安发起第三次创业计划，8年来这个战略规划没变过，已经是凤毛麟角了。在这个顶层规划下面，有北斗天枢计划（智能化）、香格里拉计划（新能源）和海纳百川计划（海外）。
这三个计划当中，哪一个发布最晚，并处于疯狂追赶状态呢？海纳百川。2024年起，长安的海外投资上了一个新台阶。长安在泰国罗勇建设的生产线，今年2月正式投产。
实际上，长安几乎没有搞试探性进攻，五箭齐发。当然攻势的轻重还是有区别的。除了泰国，还在中亚（哈萨克、乌兹别克）投产KD项目，从巴西进入南共市，在中东布局，完成三品牌（CHANGAN、DEEPAL、AVATR）导入，布局中东非，登陆欧洲。
现在泰国看上去是重点，罗勇工厂是唯一的海外重资产。其选址优势在于，能就近对接中国供应链、辐射东盟，而且泰国本身的新能源政策比较积极。
从长期看，欧洲才是破局点。从阿维塔12在慕尼黑车展首发就能看出来，大部分市场，仍将中国品牌的竞争力简化为“性价比”。这个帽子不丢掉，就不会有大出息。利润低不说，还动辄容易被各种反倾销手段拿捏。
这就是为什么，对长安而言欧洲市场的地位，将来可能不亚于东盟。只有从欧洲打响高端品牌（就是阿维塔），才能提升整个集团的经营势能。长安试图将发展速度再调快一些，光是指望国内是不够的。
全球化的重点是本地化
朱华荣在沟通会上对海外市场提到的措施，不是战略规划，也不是销量目标，而是“5+2”。 5个领导到一个地方工作2个月，中间不准回来。就连总会计师和首席人力资源官等非业务线高管，都要出去历练。下一步，就是派五大区的总代表出去，掌握当地市场情况，把握战略和策略，还有风险防控。
这么做的意义，并非让集团高管买个体验卡，而是垂直管理、靠前指挥，更重要的是获取情报、体察市场环境，然后修正自己的当地经营。中层在前面管，高管听汇报，远远比不上高管直接上前线。 “收获了100多个问题”，他表示，他自己对5个海外大区的情况掌握得更细更深了。
当前海外销售占了20%，管理人员却只有1.7%。这意味着要遴选、提拔当地人才，当中层，甚至做高层。朱华荣直言，“人才能不能本地化，决定了未来成本”。
朱华荣表示，中美关系对长安影响不大，因为长安没有布局美国。紧接着他说了句让人费解的话，“从长远发展的角度我又觉得它（美国市场）不是一个问题”。
我们猜测，中美关系当前处于一个不稳定的博弈期，但不会永远如此。很难预料的是这段时间是三五年还是三五十年，索性存而不论。
叶沛表示，长安当前的重心就是全球化，海外同步实现大规模的市场占有，才是真正的全球化，这是世界一流品牌应有的样子。即国内海外市场并重。
存量新构和增量重构
长安以新能源的重投入、高增长主导了这一轮转型。本轮沟通会上，有人提出今年3月份油车占有率回升，4月份将延续这一动向。会不会转为中期趋势，即是否会像其他大市场那样，经历一波新能源消费低潮。
长安对此态度挺淡定的。叶沛说，合资一线今年将15万以下产品下压，带来增长动能。但是下压了就回不去了。低价格产品整体下移，代表了合资产品策略和品牌战略的结构性调整（不管是主动的还是受迫的）。这个下移，是油车主导的，因此激发了一定需求。
但是如果不是因为产品力提升，油车这一轮反攻，将终止于某个截止点上，并最终退回出发处。如果情况的确如此，长安没必要改变自己的战略重心。
长安的产品序列中，有大量的油车。叶沛提出了“存量新构”。就是用极致成本+实用智能的手段，重塑油车竞争力。动力上用HEV替代燃油车，而“实用智能”的提法，着重于基盘用户的价值升级。“实用”暗示了升级要恰到好处，要保护好基盘用户，而是硬拉着后者做消费升级。这其中，更安全、更便利、更省钱，是存量新构的手段主线手。
像长安旗下启源这样的车系，讲的是“新量重构”。和前面的逻辑大不相同，启源对长安而言属于增量资产，必须要给出“新供给”。既颠覆自己的燃油车，也要颠覆合资一线的产品竞争力。
在合资一线低价位降、中价位涨的手段，长安应该通过智能化翻新、产品力翻新争取优势。这意味着长安要在启源车系上发动智能化战略级别的攻势。
这其中引力和启源系列，需要配合做协同布局，做“差异化宽度”。后者我们理解，是要让这两个车系覆盖尽量多的细分市场。产品力要针对消费者最敏感的区域投放。比拼的是对消费者的洞察和效率。
谭本宏也提到企业效率，要提升“1/2”，包含企业内部的大多数行政流程。而研发效率则取决于项目牵引下的协同能力。做端到端智能驾驶，长安的技术团队多达5000多人。长安的AI创新速度，包含智驾能力的快速增长，充分说明了研发端效率是非常高的。
高端化和动力解耦
长安认为，当前高端车的价格，经历下探之后，当前处于稳定和“恢复”的阶段。阿维塔的11、12是30万元定位，07、06按照20万和25万来做。产品投放节奏是既定的，不存在价格继续下行的问题，而是因为产品本身的定位。
产品是否高端，和动力形式基本上解耦。消费者的需求，因为高频场景组合的缘故，变化比较快。还有一个重要影响因素，就是现在补能速度进展还是挺快的。现在业内已经发布了12C充电，部署应该在今年底或者明年初。基础设施在高速两侧铺开的话，纯电占一些上风，是可以理解的。今年Q1，纯电和插混增速高达47.7%和46.1%，前者反超，颠覆了过去两年的局面。而增程的增速只有0.3%。
王孝飞表示，大型SUV、MPV做成纯电，还要达到相应能耗要求，目前看有困难。技术路线上必然要选边际效益最佳的方案。这也可以理解为，阿维塔产品序列，将继续以纯电为主。
结合叶沛所称的“新能源在海外不是试水，而是要找到可持续发展的细分市场”。我们判断，阿维塔和深蓝是长安全球化的两个重点推动对象，长安在全球范围内的品牌高端化塑造，主要依靠阿维塔，这也兑现了全球一盘棋的同步部署。
结 语
这次访谈，没有提及央企重组问题。不过在4月11日的2024业绩会上，朱华荣首次确认：重组方案基本成形，并提交上级领导审批。方案将为长安、深蓝、阿维塔的发展创造更多有利因素。长安将继续推进三大计划。
这番话也暗示了长安的品牌和技术资产、战略资源和战略执行力，都将得到保护。一句话，长安的未来有保障，长安有能力继续执行自己的战略规划。
长安在上海车展的沟通会，释放的最重磅信息，莫过于长安正在走全球扩张的道路，向全球一流企业进发，这样才能完成“2030构想”。
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