上海车展，我基本看遍了各个角落。说这么几个感想吧。
总体上，这次车展的震撼已经不如两年前疫情刚刚放开后的那一届了，因为大家都知道，在新能源车领域，无论是整车还是供应链，中国企业都已经领先。从那时开始的两年，恰好完成了合资和外资企业从发蒙到不解，再到学习，最后融入的过程。而这届上海车展，就是各个品牌理解消化这些变化后的“作品展示”。
自主品牌照例还是争芳斗艳，推出了大量新车，不过水平上参差不齐。国内外都有一些品牌没有参展，据说总共18个，毕竟经济大环境不理想，起起落落也正常，希望他们都能挺过去。
仔细说说各家企业的表现吧。
一说“老牌工业劲旅”这个词儿，基本上我只能联想到德国那几家车企。动不动七八十、上百年的历史，无论是底蕴还是财力都超出我们想象，其实能活过这一百年来的动荡周期，他们的灵活性和生存能力都是远超国内企业的。
所以，中国新能源车的赶超，虽然是一定会对他们造成冲击的，但文化差异和消费心理的冲击更多，造车的综合能力上，甚至他们还是领先的；无非是“冰箱彩电大沙发”嘛！当然这有点戏说了，但的确不是什么追不上的造车核心技术，无非是增加或者切换为中国的供应商而已。
所以在这两年时间里，通过购买股份、建立合资公司、向合资伙伴学习等手段，几家合资车企开启了新征程。虽然多半是先把中国市场当作一个特殊的试验田来看待，但毕竟德国这几家车企都迈出了实质的一步。特别是大众，一连推出3辆ID原型车，完全看不到过去浓烈的家族特征了，反倒更像中国的新势力，无论外观还是内饰。
反倒是曾经燃油时代的王者BBA，设计师们到了新能源时代还没找到感觉。传统的骄傲还在，欧洲还是主场，所以在新能源车上仍然想再挽留一下存在感，可新能源前脸不需要那么大的进气口了，让他们无所适从，于是在风格放飞和品牌传承之间痛苦摇摆，终成四不像。
对日系车，倔强这个词已经不确切了，可能“腐朽”更适用。雷克萨斯外观在丢失了雅致的同时，并没找到新方向，设计平庸而杂乱。内饰更是塑料感浓烈，这样的“坚持”和忍耐，即使建了国产独资工厂，恐怕也很难挽回消费者的心。丰田的天花板车型Century占据着很大的展台空间，但他们可能还没明白：赛道变了。听说日本很多政府部门和企业刚刚才停用传真和3.5英寸软盘。思想上老龄化的日本汽车工业，该如何引领智能和豪华？我想不明白。
看到日系车的现状，让我觉得他们曾经拥有过的那二、三十年的二线豪华品牌的辉煌纯属意外，是夹杂在欧洲车打盹、中国车还没启动，这两个阶段之间的偶然。
自主品牌很热闹。仰望U7带着水平对置发动机和磁悬浮减振器技术而来，U8出了加长版，应该能吸引更多超级富豪下单。
长城前不久放出豪言，“打死不做增程车”。这句狠话终于在车展得到了解惑。长城造出了4.0 V8柴油机，也给坦克300配上了柴油动力；大马力摩托也很吸引眼球。
感觉魏总现在释放了天性，并且把长城向高溢价的定位上推着走，去年的利润率相当让人眼红。这一招逆向思维也挺好，如果能走高端，真的不必都去卷性价比。
别人都在走高端，但奇瑞新QQ电动车的突然亮相，猛然把人拉回关于青春的回忆。22年前的QQ是很多人的第一辆车，情怀满满、实用性爆棚，如果上市，很多人会为了自己的青春再买一辆；而海外市场，特别是欧洲，更是我看好的潜在市场。
但奇瑞也不只有情怀牌。星纪元的天玑SUV概念车，让人很难再去吐槽星途的设计了，颜值、动力、智能都将在线。
纵横G700作为捷途旗下的首款纯越野车，会先去环塔拉力赛自证实力，这份自信在车企里并不多见。而可以水陆两用的G900还需要再等等，它创造了汽车领域的新物种，这是奇瑞带给汽车行业的原创贡献。
蔚来虽然把可以换电的萤火虫放在了展台中央，但我觉得ET9值得更多关注，它的主动液压悬架和整车操作系统代表了新势力的真正实力，尽管它的外观不够霸气。特别是当BBA旗舰轿车的技术权威褪色之后，可以看看ET9带来的新意。
乐道L90，定位以家庭为主、兼顾商务，和蔚来品牌定位互补。一个大六座纯电车型，也能换电。原创度很高。
此外还有“杭州湾库里南、深圳湾揽胜、珠江口林肯”等等车型，我觉得这些别称不是夸赞，由SU7引领的新一轮致敬设计过于有效，除了说明企业走捷径的心态还在，也说明豪华车的壁垒的确不易突破，车企也没有为此做出认真的探索。超过5米的大车在这届车展上不少于12款，但只有国内和中东能够消化这些巨无霸，不知道这些企业是不是真的想好了？
同质化，是这届车展暴露出的大问题。用不了一年，合资跟自主就都是“冰箱彩电大沙发”了，疫情期间好不容易拉开的差距将被迅速抹平，给你的时间窗口就是这么局促，逝者如斯夫。到那个时候，创新点在哪里？我想大家可能都在互相摸着过河，你有我也得有，在匆忙间，战略定力和风险都被扔到一旁。在一个统一了共识的拥挤赛道上，“有所不为”似乎更难做到了。