新能源车市固然热闹，但老牌车企也保持了自己的发展步调，没有激进转型。多元技术路线加速催化内燃机与电动技术的结合，燃油车拥有的未来，比我们想象中更加辽阔。
上海车展开幕，据AC汽车不完全统计，缺席本届上海车展的车企多达18家，韩系法系多品牌缺席，多家超豪华品牌也未参展。
至于未参展的原因，现代起亚、雪铁龙标致等因市场份额萎缩选择“止损”，但不少品牌是考虑到“车展流量转化率并不高”，如特斯拉此前表示“无需靠车展卖车”，连续三届缺席。
就媒体日第一天的见闻来说，新能源市场固然热闹，但燃油车拥有的未来，会比我们想象大，有国际化视野的本土和外资车企都在强调这点！
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为什么这样说？
第一，燃油车未来仍有不少的市场份额。
2024年，国内乘用车市场燃油车销量为1156万辆，占比51.1%。上汽通用总经理卢晓认为，未来燃油车仍将保持至少25%的市场份额，那每年也还有六七百万的规模。
燃油车在长途出行、越野等方面有不可替代的需求，而且在中低线城市、以及部分务实车主中有稳定的需求。
第二，燃油车也在加速和新能源技术融合。
比如长城汽车总裁就提出：面向全球实施泛内燃机战略，油电搭配、干活不累，油电协同是最优动力路线。
上汽通用也说，要通过插混、增程等多元技术路线，让电满足智能化需求、让油解决里程焦虑。油电技术融合，为延长燃油车生命周期和保持稳定的市场份额，提供关键支撑。
第三，大部分低效燃油车型和车企，会被淘汰，未来竞争对手会大幅减少。
去年车市的洗牌，已经可以看到这一趋势。以后，高端性能车和经典车型等爆款燃油车，将依托成熟供应链和成本控制能力，在剩余市场中占据更有利地位。
第四，新能源推得最猛的自主品牌，为了更好推进全球化战略，考虑到海外市场仍是燃油车为主，仍在加大推燃油新车型。
比如奇瑞瑞虎9L、长城推哈弗猛龙柴油版坦克300柴油版，长安汽车推出 500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机，并将搭载在2025款第三代逸动、第三代CS55 PLUS、第二代UNI-V等全系列车型上。
吉利汽车集团CEO淦家阅在车展前明确表示“不会退出燃油车市场”，未来将根据市场动态优化燃油车产品布局。吉利与雷诺合资的Horse动力总成公司也独立参展了，推出三合一混动模块，可以将电动车改造成插混车。
燃油车确实面临严峻挑战，但车企们也普遍反对激进转型。对后市场企业来说，也同样如此。