定了，雷克萨斯落户上海金山。
有趣的是这个漫长的过程，就像一碗泡了20年的面。
雷克萨斯早年进入中国市场时，一直处于供不应求状态，“进口身份是品质保证”的品牌暗示也让这碗“日式拉面”混得风生水起。
而且当时雷车确实有一些不错的技术。
凭借纯进口光环和油电混动技术，雷车在中国豪华车市场实现了长达十多年的增长——2021年销量突破22.7万台，ES系列贡献超40%份额，终端甚至需要加价提车。
但雷车的躺赢在2022年彻底结束，这一年雷克萨斯销量同比下挫了16.6%，首次出现负增长。
即便2024年以超过18.19万台的销量守住“唯一正增长进口豪华品牌”称号，其市场份额已被蔚来、理想等新势力瓜分近半。
这碗“泡面”的转折点出现在2025年2月5日。
丰田宣布在上海金山区独资建厂，总投资146亿元，规划年产10万辆纯电动车，首款车型将于2027年搭载丰田最新固态电池投产。
这场迟到20年的国产化，被业内人士称为“用中国产业链煮沸日式拉面”的背水一战。
有点出人意料的是，雷克萨斯选择了落户上海金山，这里并非传统汽车重镇。
但丰田显然有自己的考虑。
一方面，金山附近其实产业基础也不错，毕竟都在长三角。
众所周知，长三角几乎就是电动汽车产业链最为密集的区域。
这里有特斯拉超级工厂，汇聚超4000家新能源产业链企业，可满足95%零部件本土化需求。
所以雷车在这里落户，完全可以充分享受到中国智能汽车产业链的所有创新成果。
不过雷车显然还有更为长远的打算。
雷克萨斯的选址毗邻洋山深水港，未来计划将50%产能出口东南亚及欧洲，复制特斯拉“中国智造反攻全球”路径。
丰田中国总经理上田达郎直言：“这里将诞生丰田最先进的电动化技术，反哺全球车型开发。”
其实这正是雷车国产的目的。
从当前的市况看，中国智能汽车产业链是最为齐全，开放程度最高的产业链，并在从原材料到动力电池，再到自动驾驶等核心环节均实现了大幅领先。
对于雷克萨斯来说，落地上海可以获得最为前沿的电动车技术，并以此完成电气化转型。
这就是雷克萨斯想要的。
事实上也只有雷克萨斯这个高端牌子完成了电气化转型，才有可能带动庞大的丰田帝国，完成转型。
换句话说，雷克萨斯是丰田的转型急先锋。
考虑到这种潜在收益，砸下的100多亿屁都不是。
这次国产，雷克萨斯也制定一个堪称惊人的业务发展计划。
产能方面，雷车一共为上海工厂规划了10万台产能。
另一个就是固态电池。
众所周知，丰田已经喊了好几年的“固态电池”，却迟迟没有量产。
外界普遍认为，固态电池可能是丰田追上中国电动车的一个撒手锏。
根据这个新工厂的计划，雷克萨斯将在2027年量产能量密度突破400Wh/kg的固态电池。
但丰田的固态电池似乎不被中国的电池头部企业看好。
在去年初接受英国《金融时报》采访时，全球最大动力电池供应商曾毓群也提到了固态电池。
这位电池大佬直言，日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池，距离商业化还有数年时间，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题（比如电池在车祸中破裂导致的后果等）。
他当时没有点名到底是哪一家“日本汽车制造商”。
但在固态电池领域布局如此深入的，也只有丰田了。
不过即便从2024年算起，到2027年差不多是3年时间，其实也和曾毓群判断的“数年时间”大差不差了。
所以固态电池算是雷克萨斯上海工厂的另一个看点。
不过雷克萨斯还需要解决另一个问题，即失去进口光环后，还能否卖出溢价？
毕竟雷克萨斯在中国，已经传播了很多有关日本九州工厂的“匠人”制造技艺。
这种“纯进口”标签，一度被认为是品质的象征。
但完成国产后，雷克萨斯还需要向用户证明：在上海工厂生产的雷克萨斯，和日本九州工厂的品质是一样的。
这需要一个过程。
另外一个挑战，就是雷车的竞争对手也变强了。
蔚来、理想和问界等新能源牌子，都在抢食雷克萨斯的份额。
消费者也变了。
最大的改变，就是他们不再加价购买雷克萨斯。
对于雷车而言，这是一个重大反转。
换句话说，在国产车崛起后，中国消费者正在对包括雷克萨斯在内的合资好车祛魅。
从这个角度看，雷克萨斯在上海建厂也类似于一场豪赌。
毕竟跟当年特斯拉在上海建厂的原因有所不同，雷克萨斯并没有特斯拉手里积压的巨量订单。
所以雷车国产这碗泡了20年的面，还能不能吃，还有待时间的检验。
不会让你等太久，看第一款车的销量吧。