上海车展开幕首日，我在现场与大众汽车集团（中国）CTO、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）CEO吴博锐（下图左二），CARIAD中国CEO韩三楚（下图左一）两位技术高管进行了交流，讨论了大众集团旗下新车在智能化方面的规划，以及大众与小鹏、地平线合作的细节，要点如下文。
一、不抢L3首发，最快2027年底
2018年奥迪在巴塞罗那发布当时的新款A8，并在现场推出了L3智驾方案。
但后来因为法律、市场、技术等多方面问题，奥迪取消了这个项目，当时L3并未推向市场。
到了2025年，国内L3法规呼之欲出，多个自主车企都放话说2025年底要实现L3。
那么大众集团是否会重启自己的L3项目呢？
大众中国CTO吴博锐表示，奥迪当年的L3，随着法规的要求是在不断调整。大众集团也在持续与政府保持沟通，了解法律法规对L3智驾的要求与管理规定，如果有可能性，大众还会恢复L3的研发。
目前有一个初步的时间规划，L3会在2027年年底和2028年初。
“我们的DNA是安全和可靠，不会冒险去抢L3的首发。”吴博锐说到。
CARIAD中国CEO韩三楚表示，L3不仅仅是软件系统的准备，还包括电子电气架构的准备，动力、底盘、冗余，以及包括网络、供电等一系列系统的准备。
同时还需要考虑国家会推出哪些强制标准，后续还需要针对性做大量测试，所以整个量产进程并不会很快。
二、与小鹏和地平线的合作
大众此前投资了小鹏汽车，然后双方达成了合作，合作的主要内容包括：
（1）小鹏与大众中国旗下的VCTC、CARIAD一起，为大众开发CEA电子电气架构，并接下来应用在大众集团旗下的一系列新车上。
（2）大众基于小鹏G9推出两款挂大众Logo的纯电SUV。第一款昨晚已经亮相了，就是大众安徽的ID.EVO。
在现场我也从CARIAD中国CEO韩三楚那里了解到更多的一些细节。
首先，基于G9改来的两个大众的SUV，使用的就是小鹏的辅助驾驶系统，不过会根据大众的特点和质量要求，进行调整和改进。
而其他的新车，只要搭载了CEA架构，比如CMP平台或者MEB+平台的车型，其辅助驾驶方案都来自酷睿程——CARIAD中国和地平线的合资公司。
酷睿程的方案，分为高、低两个配置。低配是L2+，也就是高速领航辅助，高配是L2++，也就是城区领航辅助。
酷睿程的方案当然用的是地平线的芯片，目前主要分为J6M和J6H两款，前者128TOPS，后者约420TOPS。
我在此前的报道里详细介绍过大众和地平线（也就是酷睿程）合作的细节，可点击查看《地平线绑定大众：HSD首批7款车，J6上车11款》。
最后，我也问了一下，大众和小鹏的合作，未来是否涉及到联手进军欧洲市场，比如把基于G9的两款车，或者一起开发新车卖到欧洲。
对这个问题，大众中国CTO吴博锐表示，这些问题在内部讨论了很多次，但是还在内部讨论和保密阶段。等有进展了，再对外沟通。
三、大众的科技能力追上来了
从昨晚大众集团之夜发布的几个新车，展示的智能座舱和高级辅助驾驶系统来看，大众集团的车型，在智能化能力上逐渐追上来了。
到2026年这些新车上市后，自主品牌拥有的安卓车机、高速和城区的领航辅助的功能，甚至是大六座的增程车，全部都有了。那么大众、奥迪等大众集团的车型，在智能化上，就能够与自主品牌站在同一起跑线了。
届时，凭借着人尽皆知的品牌力和覆盖全国的渠道，我觉得还是有机会与自主品牌比一比的。
当然从大众集团的角度来看，对中国市场的竞争，他们的策略是，从本质上解决问题。
就是在中国组建VCTC、CARIAD等研发力量，通过投资、合资等形式，与小鹏、地平线等先进生产力组队，然后给中国团队放权，让中国的智能科技力量和研发团队，在中国本地迅速决策，研发出新的智能科技配置和车型，从而满足用户需求。
大众集团在中国的科技转型，不是一句口号，而是从组织架构到管理理念的全方位迭代。
正如大众中国CTO吴博锐所言，这次上海车展，是大众中国对过去2年转型成果的一次集中展示，从车型、技术和方案上看，大众中国已经实现了转身，为接下来在国内推出新的车型做好了准备。