2025上海车展开幕第一天，智驾领域再次传来重磅合作。
在4月21日刚刚牵手别克之后，Momenta今天又宣布和本田中国达成合作，双方将一起打造基于端到端大模型的量产辅助驾驶系统，涵盖高速领航、城区领航、自动泊车、记忆泊车等全场景功能，并在中国市场推广落地。
也就是说，以后国内销售的部分本田车型，将搭载Momenta的方案，具备高速领航、城区领航，以及记忆泊车等高阶功能。下面为发布会现场精彩瞬间。
一、助力Honda在华业务 端到端方案有创新
本田在国内销售的车型，在辅助驾驶方面，主要搭载的是LCC车道居中保持。少数车型搭载了L2的方案，具备高速领航的功能。
相比自主品牌和新势力品牌正在快速普及的城区领航功能，这一块本田稍显逊色。
本田这次通过和Momenta的合作，一起开发覆盖高速、城区和停车三大场景的全场景辅助驾驶方案，则刚好填补了这一块的功能空白。
技术层面，双方这次是基于“端到端大模型”开发辅助驾驶系统。
端到端与大模型是目前智驾领域最热门，也是最前沿的技术方向。以Momenta的“飞轮大模型”为例，其将感知和规划模型合二为一，变成一个大模型（即一段式端到端）。
如下图，模型输入的是传感器的原始数据，然后经过一番计算，直接输出本车的行驶轨迹，进而完成自主驾驶。
一段式端到端相比常见的两段式，中间没有人为定义的数据接口（比如BEV Feature），传感器数据的信息量得以最大程度的保留，从而能最大程度的发挥AI的能力，做出更好的驾驶决策，尤其是在对应比如close cut-in，异型通用障碍物等长尾场景的时候，表现会比传统方法更好一些。
在模型迭代方面，Momenta的“飞轮大模型”还有一个“短期记忆”和“长期记忆”的设定，即一个“DLP小模型”和一个“大模型”。
基于路测数据，Momenta会以天为单位快速训练迭代小模型，主要用于快速验证算法和数据的有效性，数据和算法被检验之后，再把所有的模型参数打开，然后来训练大模型（相当于训练长期记忆）。
从实车体验来看，搭载“飞轮大模型”的量产车，在动静态绕行、路口博弈和应对静止异形障碍物方面，都表现出了不错的能力。
可以说，待momenta与本田合作开发的全场景辅助驾驶功能的车型上市之后，本田在国内销售的车型，至少在智驾这个层面上，将会成为国内的第一梯队。
二、受到全球车企青睐 硬实力得到认可
Momenta此前已经和丰田和日产在国内达成合作，此次加上本田后，日系三强已经全部成为了Momenta的客户。
如果把范围扩大，他们的客户名单还包括：大众、奔驰、通用、别克、路特斯、上汽、智己、广汽、昊铂、比亚迪、腾势、仰望、奇瑞等一众车企的名字，覆盖中、德、美、日四大核心汽车阵营，定点车型超过140款。
在汽车领域，国外汽车品牌已经发展了上百年的历史，形成了一套详细完善，又非常严苛的质量标准体系。尤其是在对供应商的筛选上，海外汽车品牌（含合资）的严苛在业内人尽皆知。
举个小例子，比如丰田在给智驾供应商提供的文档中就要求，AEB的误刹车不能超过百万公里1次。而有些品牌则只要求不超过30万公里/次。
“性能要求”之外，外资/合资车企最看重的是“本质”，也就是一家公司在经营层面和系统开发层面是否靠谱。
首先是公司本身的现金流是否健康，是能否稳健经营。不能一台车还没开发完，公司就倒闭或者经营困难了。
其次是该公司是否满足汽车行业的开发标准和规范，比如要通过IATF 16949认证，软件开发流程至少要满足A-SPICE L2/3级的认证等。
最后，智驾系统还要达到功能安全的标准。而为了满足这个要求，需要供应商从智驾的感知到决策，系统的底层软件，甚至是信号流怎么控制等层面，全方位进行思考和设计。正是因为对质量标准的高要求，所以外资/合资车企在推出新功能的时候，才会非常之慢。
而对Momenta来说，能拿下日系三巨头，以及包括奔驰、通用（别克）等国际客户，其必然也经历了一系列的认证与考核。最终有量产项目交付，也说明其在公司经营、开发流程、功能安全以及产品性能等多个维度都得到了巨头们的认可。
三、智驾赛道内卷加剧 灵活性至关重要
2025一开年，比亚迪宣布全系普及“高阶智驾”，掀起了高级驾驶辅助系统的普及浪潮，随后长安、吉利、奇瑞等车型迅速跟进，一时间车企对高速和城市领航辅助功能的需求量暴增。
对于智驾行业来说，这无疑是泼天的“流量”（需求）来了。但对具体每个公司来说，能否接得住“流量”，不仅要看技术能力和各种资质，技术和商业模式的灵活性也至关重要。
智驾是一个软、硬件高度绑定的系统。
一般来说，智驾公司会先确定使用哪款芯片和哪些传感器，然后再去开发具体的软件算法。以某车型的城区领航辅助系统为例，其使用了两颗英伟达Orin X芯片，配备1个前置激光雷达，11个摄像头，以及5个毫米波雷达。
这种硬件配置属于比较满配的水平，能实现不错的效果。但是因为每一项都拉满了，总成本也很高。比如两颗英伟达Orin X芯片，加起来就接近3000元了，加上其他硬件，整套系统的价格，接近1万元。
这么一来，对于主打普及市场的车企与车型，显然就难以接受。他们需要更具性价比的方案，比如双Orin变成单Orin，或者单Orin换成高通的SA8650或者8620，去掉激光雷达，毫米波雷达变成3个甚至是1个。
把不同的芯片和传感器配置组合起来，就会出现多个硬件组合。对于智驾公司来说，如果硬件配置变了，其软件算法也得跟着改变。
现在市场上有这么多的车企要普及智驾，但各家的芯片和传感器方案都不太一样，想要拿到更多的订单，不仅算法不能绑定硬件，还必须学会“七十二变”，让算法能快速适配各种芯片与传感器组合，并且还要有尽可能好的实际表现。
Momenta有超过140个定点项目，服务十几个车企，说明其已经解决了算法与硬件的灵活匹配问题。
据我此前了解，Momenta的方案同时支持英伟达、高通等公司的多种芯片方案，支持Linux/QNX两种操作系统，并且也可以灵活支持各种传感器配置。
Momenta CEO曹旭东此前在接受采访时表示，Momenta在2022年完成第一个量产项目后，就开始沉淀标准化的工具和流程，推出了三大法宝：算法框架、算法适配器与量产开发套件。
它们共同构成了Momenta量产工程体系的基础设施，使得不同客户、不同车型、不同芯片平台下的部署变得像“搭积木”一样高效。
有了“法宝”，公司交付能力获得了指数级提升。
据曹旭东在采访中介绍，交付第一个项目时， 400 多人用了1年半的时间。而时至今日，如果给老客户交付一个新车型，只需要几个人干半年就行了。正是如此，公司现在能同时推进几十个车型的交付项目。
结语：智驾淘汰赛 Momenta抢先晋级
经过近十年的发展，智能驾驶行业已经从探索期步入淘汰赛阶段。
2025年，“高阶智驾”在一众主流品牌全面铺开，市场需求暴涨。这一轮普及浪潮之下，真正能把技术做出来、系统跑通、量产交付的公司迅速脱颖而出，差距也被迅速拉大——留给“后来者”的时间越来越少。
对于Momenta来说，本届上海车展的多项合作落地，不只是新增了几个客户，而是在这一轮产业“分水岭”上抢先站稳了脚跟，成为第三方智驾方案商中的真正头部。
在这个产业即将进入“比拼体系力与全局能力”的决赛阶段，Momenta已率先进入主场。