4月18日央视《遇见不一样》节目中，长城汽车董事长魏建军站在耗资5亿元的亚洲最大安全实验室里，用一台以三代五口家庭为场景的"最狠碰撞试验"，向外界展示了中国汽车工业对安全的全新定义："真正的科技，是为生命筑起不可逾越的防线。"
5亿投入“亚洲最狠碰撞实验室”
当行业热议"智能平权"时，长城汽车选择了"安全平权"这条更艰难的路径—。总建筑面积5.7万平方米的亚洲最大安全实验室，不仅是物理空间的扩张，更是安全理念的升维。这里配备的4000帧高速摄像机能捕捉0.1秒的碰撞瞬间，自研牵引系统突破国外技术垄断，单假人130+传感器实现全维度数据采集。魏建军直言："碰撞实验室是战略投入，试验成本再高，贵不过生命。"
从2008年长城汽车建立中国首个车企碰撞实验室，到如今满足全球未来十年智驾需求的试验场，长城构建的"五区八轨"碰撞系统可模拟鬼探头、急转弯甩尾等复杂场景，其数据积累能力为智能驾驶算法训练提供了真实路况样本。正如魏建军所说："安全不是口号，而是从研发源头开始的设计革命。"
在长城的安全实验室里，藏着中国汽车工业的"技术密码"：核潜艇级2000MPa高强度钢打造的A柱，能在碰撞中保持完整生存空间；100毫秒高压断电系统为新能源车构筑"生命通道"；三排联动气帘实现从婴儿到老人的全乘员保护。这些创新背后，是长城打破11项国外技术垄断的硬核实力。
魏建军特别指出："电池安全是必答的考卷，也是我们在开发的时候必须要检验的一环。"数据显示，长城新能源车在三电安全、热失控防护等关键指标上，验证标准均超出了国标要求。在价格战席卷行业的当下，长城汽车选择"不做打兴奋剂的运动员",魏建军坚持"宁可延长三个月测试周期，也不降低安全标准"。
智电时代更需坚守的“安全执念”
值得一提的是就在前两天工业和信息化部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业要深刻领会《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
面对智能驾驶宣传乱象，长城汽车的"人机共驾"理念显得尤为清醒："不能离开方向盘谈智驾。"这与工信部规范自动驾驶宣传的要求不谋而合。长城城市NOA系统坚持"人始终是驾驶主体"的设计哲学，这种对"万一"场景的敬畏，恰是智能时代安全伦理的具象化表达。
从中也可以看出面对行业自驾浪潮，魏建军清醒且冷静，认为辅助驾驶不是脱手狂欢，安全是汽车作为驾乘工具提供给用户的必要保证，长城绝不误导消费者。
红点观察
站在智能革命的十字路口，长城汽车用5亿实验室书写的安全宣言，超越了商业竞争的范畴。当工信部新规推动行业回归安全本质时，魏建军35年坚守的"生命至上"理念，正从中国保定的实验室出发，重塑全球汽车工业的安全价值观。这或许印证了魏建军的那句判断："用户是最好的评分老师，安全才是汽车文明的终极语言。"在智能化狂飙的时代，这种对生命的敬畏，或许正是中国汽车走向全球的核心竞争力。