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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权
大众集团和印度政府的争端，已经进入了白热化阶段。去年底印度税务部门突然发难，向大众追缴14亿美元的税款，加上罚款，大众需要支付总金额28亿美元的罚款。什么概念呢？大众集团在印度一年的净利润，不过区区1100万美元，等于白干254年。
而大众集团对于这个突袭明显是措手不及的，因为印度方面给出的原因是CKD。在印度的法规中，汽车进口有三个档次的税率。整车进口的关税是100%；通过CKD，也就是全散件进口组装的方式，适用35%的税率，而单独进口零部件，适用最低一档的5%到15%税率。
双方的争议点就在这，印度税务部门审查了大众12年的进口货物单后，认为大众进口了大量“几乎完整”的未组装汽车，应按照CKD报税，但实际上大众是按照零部件进口报税，享受了低税率，所以印度要追缴税款和罚金。
让大众感到困惑的是，早在2011年，他们就向印度政府说明过自己的生产计划，是以CKD为主，当时印度为了鼓励大众投资扩产，增加就业岗位，直接承诺，大众可以按照最低一档报税，而印度也并没有就进口零部件和CKD的差别，设置一个具体的比例，从理论上说，本土化率5%，也可以按进口零部件算，反过来说，本土化达到95%也可以算CKD，全凭印度的心情。
但看这件事，谁对谁错不好说，但你放眼整个汽车行业来说，铃木、现代、本田和丰田等汽车制造商因多年前的所得税、关税和其他付款纠纷，在印度总共面临约60亿美元的税款追缴，你要说这么多车企，全都是贪赃枉法之辈，好像也不对，印度这块“沃土”显然自己也有问题。
这更像是印度多年前就开始放长线，故意用模棱两可的政策，诱惑车企去打擦边球，然后到几十年后再以违法为名一次性收割。
这样的例子还有很多，2017年，中国的上汽集团前往印度设厂，生产MG牌汽车，迅速爬到了印度电动车销量第二的位子，然而当上汽想要增资扩张，却迟迟没有得到印度有关部门的批准，与此同时，他们莫名其妙开始以“逃税”、“财务违规”等理由，对上汽展开调查。
而印度媒体的报道，揭开了真相。背景深厚的印度金达尔西南集团，试图收购上汽的MG印度有限公司部分股权，印度的经销商也要收购5%到8%，最终掌握51%的股份，实现控股夺权。最搞笑的是，上汽的出售报价以80亿-100亿美元的估值计算，金达尔西南集团一通操作，把估值直接降到了12亿到15亿美元，只有原价的2折不到，就是想白嫖。
好一顿纠缠之后，上汽最终还是出售了51%的股份，价格不算高，但基本覆盖了上汽的前期投资，还赚了几十亿，而且上汽保留了更大的投票权，依然能控制合资公司。
只能说，上汽这波是侥幸过关了，不过大家也能从这里面看到印度环境之险恶，稍微赚点钱，妖魔鬼怪就来了。
没赚钱的车企，也不会好过到哪去，直接把命留下吧。福特在90年代就大举布局印度，在花费20亿美元兴建两家工厂，年产能一度达到44万辆，但生意一直不见起色，因为印度有着非常奇葩的规定，车身长度超过4米的车辆需缴纳20%-24%的高消费税，而4米以内车型税率仅为8%，汽油发动机排量超过1.2L或柴油机超过1.5L的车型需缴纳更高税费，美国车企本来就不擅长造小型车，而高额的税赋，又让收入本就不高的印度人难以承受紧凑级以上的中高端车型。
最终，福特的工厂实际利用率仅20%，市占率2%，导致固定成本分摊压力巨大，难以实现规模经济，苦苦挣扎多年后，2021年，福特决定关闭印度工厂，就这，印度人还最后宰了福特一笔，工会狮子大开口，要求福特为每位工人支付到退休为止的所有工资，包括那些刚刚参加工作的年轻人。福特害怕剩余资产遭到扣押，只能硬着头皮谈判，最终补偿给印度工人平均每人62个月的工资，大约相当于印度法定标准的9倍，才成功脱身。
想干好，难，干好了，被一次性收割，印度真就像个无底黑洞，外企只能把钱砸进去，看不到利润出来。
现在有很多车企已经看明白了，就像很多中国企业，宁愿在国内卷着也不去印度，比亚迪被传出印度建厂的消息，更是直接紧急辟谣，生怕跟这个黑洞沾上一点关系。特斯拉从2016年就传出进军印度的消息，然而双方分歧巨大，特斯拉希望印度先降低税率，销售廉价的进口车型，而印度则要求特斯拉马上投资建工厂，投产后再降税，特斯拉瞬间闻到了陷阱的味道，到现在也没有实质性进展。
可能在多年前，大家会质疑市场换技术的可行性，看到外企赚钱了心里就不舒服，而印度就从反面为我们说明了，把外资当猪杀是个什么结果 —— 你可能短期内发了一笔横财，但彻底榨干了未来。