多彩贵州网讯（本网记者 程曦 通讯员 冉黔华）4月22日凌晨1:08分，随着现场指挥员一声令下，由贵州交投集团投资建设，贵州桥梁集团承建的贵平6标三元互通A匝道跨铁大桥在沪昆铁路上空缓缓转动，历时96分钟，这座重达8000吨的转体桥在空中顺时针旋转83.9度后精准就位，顺利完成全线首个转体大桥控制性节点，标志着贵平高速建设取得重要胜利，为2025年全线通车目标奠定坚实基础。
三元互通A匝道跨铁大桥成功转体
三元互通A匝道跨铁大桥桥长206米，宽17.5米。大桥采用转体法施工，上下球铰平面直径为3m，转体球铰竖向设计载荷为80000kN，转台直径为10.4m，滑道回转半径4.25m。转体梁顺时针旋转83.9度，转体T构成桥长度为(50+50)m，转体梁的长度为(45.5+45.5)m。
据悉，该大桥采用挂篮悬浇施工再整体转体。主墩为单箱双室矩形空心墩，桥梁转体施工完成后，主跨两端将采用4.5米现浇合拢段浇筑及架设40米T梁，无缝衔接贵定至龙里段连接线工程。
在桩基施工阶段，位于古河床上的桩基开挖遇流砂层，成孔困难，出现严重塌孔现象，严重影响施工进度与质量。针对此问题，项目部成立技术攻坚小组，对桩基成孔工艺进行研究。经过多次现场勘查、数据模拟分析以及专家论证，最终确定了采用“旋挖（遇塌孔，砼回填）+钢护筒→旋挖→成孔”组合工艺，成功克服了流沙地质难题，保障了桩基施工的顺利推进。
三元互通A匝道跨铁大桥转体施工中
为保证此次上跨桥顺利转体，项目部做了大量细致且充分的准备工作。在转体施工实施前，与各参建方反复论证施工方案，从转体设备的选型、安装调试，到转体过程中的监测控制、应急预案等，进行了深入研究与探讨；与此同时，制定了详细的应急预案，针对可能出现的设备故障、天气突变、转体偏差等问题，提前准备应对措施；对全体管理和作业人员进行了安全、技术培训交底，确保每个人都熟悉施工流程与安全注意事项；此外，预先进行5度试转体，对转体系统的各项性能进行测试与优化。
正式转体过程中，采用定位终端实时监测转体角速度、线速度及空间位置，配合同步自动连续牵引系统，将转体误差控制在毫米级以内。同时，采用预警系统与自动化监测系统，实时采集桥梁转角、应力、温度等数据，构建“人、机、物、环境”全要素智慧工地，实现风险预判与动态调整。
三元互通A匝道跨铁大桥成功转体
据了解，贵平高速项目是《国家公路网规划》贵阳至北海高速公路重要路段，是国发〔2022〕2号文件明确的畅通对内对外开放通道重点项目。项目建成后，将极大提升区域交通便利性，促进沿线经济发展，对贵州推进交通强国西部示范省建设，加快黔中经济区建设等发挥重要作用。
此次三元互通A匝道跨铁大桥的成功转体，是贵平高速建设的一个重要里程碑，也为后续工程建设积累了宝贵经验。
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