“我们长城汽车打死不做增程！”
4月21日，当长城汽车总裁穆峰在魏牌全新高山预售发布会上喊出这句话时，台下掌声雷动。
包括长城汽车董事长魏建军在内，也都开始鼓掌致意。
穆峰坦陈，增程路线技术门槛低，系统成本低，开发难度也确实小。
但他认为在中高速场景，增程路线就不够看了。
通过解读增程技术的工作原理，穆峰得出结论——增程技术的能量效率特别低。
而长城有自己的“最好的新能源架构”（即Hi4混联系统），“为什么还要给用户提供‘退步’的增程技术？”
他的这番表态，再次引发了有关增程技术是否“落后”的讨论。
众所周知，理想是增程技术的集大成者，并因此取得了巨大的销量成功。
不过穆峰的最新表态意味着，长城不会追随理想推出增程技术。
甚至从穆峰的表态来看，长城根本看不上这种技术。
在发布会上，穆峰历数了增程的各种不足。
“增程的能量传递链路太长了”，他说。
它要先由发动机带动发电机旋转发电，将机械能转化为电能，再通过发电机的控制器，将交流电能转换为直流电能，传递给驱动电机的控制器，电池DC/DC，驱动电机，控制器再将直流电能转化为交流电能，再传回到驱动电机上，还需要驱动电机将电能再次转化为机械能，最终经过主减速器，差速器传到车轮。
穆峰在长达3分钟的时间中，一口气说完了增程的工作原理。
他认为这个复杂且冗长的能量转换过程，导致增程技术的能量效率特别低。
“大家光听我说就觉得太麻烦了，内心都觉得烦躁”。
在他看来，这么长的链路，必然会带来效率跟能量上的巨大损失。
毫无疑问，他认定增程就是退步的技术。
随后他抛出长城汽车的Hi4混联系统。
“而我们长城的Hi4混联系统，可以智能切换动力模式”。
在中高速场景，Hi4混联系统可以通过直驱，缩短三分之二的（能量）传递路径，效率可以提升13%。
在高速爬坡场景，具备挡位优势的Hi4系统，还可以通过挡位调节发动机的负荷，效率较增程再提升15%-20%。
所以他说，打死也不做增程。
穆峰并不是第一个表达长城对增程不感冒的人。
实际上，这场技术路线之争始于2022年。
当时华为问界M7上市。余承东高调宣称“增程是最优解”，并公开致谢理想汽车CEO李想。
但时任魏牌CEO李瑞峰却表达了不同意见。
他连发7条微博炮轰：“增程式是落后技术，再大的嘴也不能大放厥词！”
不过尴尬的是，李瑞峰的炮轰并未获得明确回应。
于是这场单方面口水战就自己沉下去了。
但李瑞峰的表态显示，至少从那时开始，长城汽车就对增程技术颇为不屑。
到了2023年11月，李想预言称，“长城、吉利未来一两年都会转向增程路线”。
但魏牌总经理刘艳钊也表达了不同意见：“增程只是混联子集，多挡直驱才是全场景最优解”。
按照李想的说法，是否使用增程2025年就可以验证。
如今预言到期，长城用Hi4和穆峰的“技术檄文”，表明其依然对增程不感冒。
尽管长城在不搞增程方面很头铁，但其他友商却频频布局增程。
比如零跑、问界等“小理想”们瓜分中高端市场。
甚至可以这么说，理想验证了增程技术，也带动了问界，阿维塔，零跑，岚图，深蓝，乃至小鹏和小米等玩家的跟进。
到如今为止，长城和蔚来可能是为数不多的明确表示不搞增程的车企。
看上去，有关增程的争论，有点像汽车工业的“堂吉诃德之战”。
当李想们用增程猛飙销量，长城的选择更像是一场悲壮的技术远征。
这场赌局无关对错，而是中国汽车产业路线分野的缩影。
没人知道有关增程的争论结果到底是什么，或许还需要更多时间才能分出谁胜谁负。
但正是这些争论，让中国汽车持续崛起。
最后希望理想的增程，以及长城的Hi4，都能干成。