杭州机场高铁全线首榀移动模架现浇梁开始浇筑；如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）首台接入国家重点实验室智慧大脑盾构机正式上线；诸永改扩建项目后头山隧道左洞顺利进洞……近期，浙江一批交通工程迎来新进展，一起来看↓↓↓4月18日3时13分，在杭州机场高铁海宁2号特大桥8号-9号桥墩间，长32.6米、宽12.6米、重约750吨首榀移动模架现浇梁开始浇筑，标志着项目建设进入移动模架现浇梁制梁阶段，桥梁建设开启“加速度”。这也是杭州机场高铁全线浇筑的首榀移动模架现浇梁。杭州机场高铁海宁段桥梁位于海宁市周王庙镇境内，分别为海宁观潮高架站特大桥和海宁2号特大桥，全长3930米，共设120个墩台，全线梁部采用支架现浇、移动模架及挂篮悬浇三种施工工艺，桥梁上跨杭海城际、G525国道、上塘河及杭浦高速，毗邻周边居民点，施工环境复杂，施工难度大。其中移动模架法浇筑的简支箱梁约68榀，长度达2128米，约占海宁段桥梁全长54.1%。杭州机场高铁自桐乡站引出，经嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州市钱塘区、萧山区、绍兴市柯桥区，终至绍兴北站。新建正线长度约72公里，其中桐乡至钱塘段长约34公里、设计时速350公里，钱塘至绍兴段长约38公里、设计时速250公里；设长约13公里杭州南站至萧山机场站联络线，设计时速160公里；项目计划建设工期为4年。全线设桐乡、海宁观潮、钱塘、萧山机场、绍兴北站，其中海宁观潮、钱塘、萧山机场为新建车站。4月18日，随着“天空壹号·顺”盾构机刀盘缓缓转动，标志着湖州交通集团所属如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）首台接入国家重点实验室智慧大脑盾构机正式上线，这也是全线第4台始发的盾构机，标志着项目盾构掘进全面按下“加速键”。此次始发的盾构机位于如通苏湖城际铁路项目土建5标，由中铁隧道局承建，掘进区间为银山一路站至太湖路站，全长约3491米，盾构机总重约1100吨，开挖直径8.8米。此次掘进将穿越淤泥质、粉质、黏土等软弱地层，还将近距离侧穿滨湖大桥、黄龙洞大桥、横塘桥等桥梁桩基，施工难度大，控制精度要求极高。为确保盾构安全高效掘进，“天空壹号·顺”盾构机采用国家重点实验室“智慧盾构TBM工程大数据平台”，该平台已获得了30余项国家知识产权，并先后荣获工信部百家大数据优秀案例、工信部首家盾构大数据试点示范项目等荣誉，引领了我国盾构TBM行业大数据技术进步。4月21日，随着挖掘机第一铲土成功掘进，浙江交通集团诸永改扩建项目后头山隧道左洞顺利实现进洞，标志着该项目在推进过程中取得了又一重大工程节点胜利。
据悉，后头山隧道作为诸永改扩建工程的关键性节点，其施工难度和技术要求极高。隧道左线全长762米，右线893米，采用分离式双向四车道设计，净高5.0米，净宽10.75米。项目地质条件复杂，施工过程中需克服既有隧道保通、紧邻高速运营安全风险、洞口场地狭小等多项挑战。为保障新建隧道施工进度与既有隧道结构安全，项目团队制定保通方案，引入先进施工技术和设备，强化人员培训与管理，在确保质量与安全的前提下实现顺利进洞。
甬台温改扩建宁波南段
4月19日，经过12个小时的连续奋战，浙江交通集团甬台温改扩建宁波南段项目鄞奉高架东江系杆拱桥首个大体积承台顺利浇筑。这一关键节点的突破标志着东江大桥建设取得阶段性进展，并为后续主墩施工奠定了坚实基础。
参建人员合影 朱利娟/摄
东江系杆拱桥作为鄞奉高架的关键性工程，主跨达190米，采用钢箱网状系杆拱结构。全桥共有4个主墩承台，单个承台尺寸为17.8米×11.3米×5米，混凝土浇筑量高达1005立方米，采用C40混凝土一次性浇筑成型。
浇筑现场 朱利娟/摄
“由于承台体积庞大、钢筋布置密集且对温控要求极高，因此成为项目中的技术重难点。”该项目负责人介绍。为确保承台施工质量，项目团队采取了一系列举措。首先在承台内部设置了4层冷却水管，并引入智能温控监测系统，实现了对混凝土内部温度的全方位实时监测与调节。其次，通过优化水泥种类、用量以及外加剂的选择，科学调整混凝土配合比，最大限度地降低了因水化热影响而产生的开裂风险，有效提升了施工质量。
甬台温改扩建宁波南段项目全长约69公里，总投资约190亿元，是浙江省“十四五”重大建设项目之一，也是宁波综合交通“十四五”期间重点推进的“十大标志性工程”之一。项目建成后，将有效缓解甬台温高速宁波段的交通压力，进一步提升道路交通保障能力，促进区域社会经济发展。截至目前，项目开工累计完成投资67.93亿元，占总投资的35.7%，项目总体形象累计完成27.7%。
