都市牛马的诗和远方！新疆千里试驾传祺向往S7

撰文 / 赵试

视频主持 / 赵试

拍摄 剪辑 / 刘英豪

没有到过喀什，不算到过新疆。

历时两天，开着传祺向往S7在新疆飞奔了1000多公里。这一路，我们从喀什莎车出发，走过高速、国道、乡道，去过达瓦昆沙漠，到过奥克塔依冰川公园，最后抵达“祖国送走最后一缕阳光”的中国西极，这里的海拔超过3000米。

分享下此次传祺向往S7试驾体验的几个重点：

动力比较强，而且省油

传祺向往S7采用增程+插混双模动力，四驱车型的动力系统由一台最大输出160匹马力的1.5T发动机+双电机+单挡DHT组成，前、后电机最大功率分别为170kW与80kW，从动力结构可以看出这台车的驱动模式以前驱为主。

双模动力+单挡DHT带来的最大好处就是省油，因为城区用电，发动机营业最优工况区间的高速可以用油。并且四驱车型还提供180kW的纯电续航里程（两驱车型最长纯电续航为205kW），日常通勤只用电不用油。

考虑到路程较远，还要去沙漠，所以我全程都用的是燃油优先模式。即便全程开空调、长时间开启强制充电（强制充电更耗油），以完全放飞自我的方式驾驶，我跑下来的百公里馈电油耗为6.5L，高速百公里油耗4L多。日常馈电油耗放在6L/100km以内没什么压力。这个油耗对一台4米9长的中大型SUV来说，已经很省了。

传祺向往S7在高速上表现很稳，一方面是因为车本身比较重，另一方面是因为提速快，在车流量小的路段，我经常一不小心就踩到130km/h。别看这车又大又重，但转向灵活，在拥堵的喀什老城开很轻松。美中不足的是，时速达到120km/h时，胎噪、风噪比较明显。

AIDGO驾驶辅助，高速、城区、乡道都好用

从高速到城区再到乡道，我很多时候都在用传祺S7的驾驶辅助系统。友情提醒，不脱手、不离眼、脚永远放在刹车旁是我们使用驾驶辅助的基本素养。

跑高速时，我们遇到好几处占道施工，第一次使用驾驶辅助通行时，我心里还有点打鼓，基于它稳重的表现，后面再碰到类似的情况，我很从容了。它的稳健主要表现在进入占道施工引流路段时，系统会根据限速有节奏地主动减速，车道保持得非常好，甚至有时候我觉得它的车道保持功能过于谨慎。看得出来，AIDGO驾驶辅助系统对占道施工、交替通行的场景是作过反复训练的。

这种稳健也表现在上下匝道、过立交场景中，进匝道前，系统会提前有节奏地减速，进入立交后车速会主动保持在限速范围内。

AIDGO有极强的安全意识，比如它识别到高速路旁停着“死车”，它老远就开始减速，在城乡结合路段，它识别到有两轮车通行，也会老远就开始减速。毕竟它头上顶着一颗128线激光雷达，看得更远也看得更清楚。

使用城区驾驶辅助系统时，我偶尔会嫌它没脾气，但转念一想，我没有闯过一次红灯，没有一次强行压实线变道，都是因为它守规则、懂礼貌。

坦克能去的很多地方，向往S7也能去

传祺向往S7四驱车型配备博格华纳四驱系统，电控四驱的脱困能力虽然有限，但坦克能去的很多地方，向往S7也能带你去——在中国西极，我们就碰到了坦克车队。

200mm最小离地间隙+鹰爪系统带来的抓地性，让向往S7的脱困性能比一般城市SUV要好，加之动力较强，让我很顺利地完成了达瓦昆沙漠之旅。

没想到的是，作为保障车的陆巡居然陷沙了（貌似是很老的LC100），同时我们也碰到长城炮也陷沙了。陆巡陷沙是因为主道被堵，它必须绕道通行，而旁边的沙太软，最后S7搭把力，把它拖了出来。长城炮陷沙单纯是因为开车的人过于自信，以为长城炮哪里都能去。

传祺向往S7的底盘减震性只能说一般般，好在它给了一套能缓解颠簸的舒适座椅，一定程度上弥补了悬架减震性不足的短板。

配置太不克制，座椅堪称“旅行神器”

说到配置，我只能说向往S7太不克制，AR-HUD抬头显示屏、15.6英寸高清中控屏+8295芯片，后排车顶高清娱乐屏、22扬杜比全景声音响都出现在顶配车型上。其音响系统与柏林之声采用同源技术，实际音响效果虽说与柏林之声有一些差距，但放在这台车上很高级。

后排则提供一个可电动调节、可放倒的舒享座椅，那个超大的电动腿托完全就是复制的MPV腿托，我愿称之为“孝心配置”。

如果说千里之行，始于向往，那么都市牛马的向往就始于传祺向往S7。在17万—23万价格区间，像它这样能装、能跑、能省、驾驶辅助好用，还能提供诗与远方情绪价值的车型选择实在不多。