大众汽车正加速其中国战略转型，力图在全球最大电车市场重夺领先地位。下周的上海车展上，大众将在5.1号展厅展示首次由中国研发的电动汽车，与本地伙伴小鹏（Xpeng）和上汽（SAIC）合作，专为中国市场设计。集团首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）称此为迈向技术引领者的里程碑，大众中国负责人拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstätter）表示已进入“交付模式”，首批车型预计2026年量产。
这一转型的背后，是大众本地化战略的深化。拉尔夫正推动全新中国可扩展平台（CSP），完全由大众中国自主研发，无需外部伙伴，计划2027年推出首批车型。相比之下，沃尔夫斯堡的开发周期需50个月，中国团队仅用30个月，效率显著提升。而集团全球平台SSP（可扩展系统平台）因品牌协调问题推迟至2029年，部分功能被削减，无法满足中国市场的快速节奏。
中国市场对大众至关重要，但挑战严峻。2023年，比亚迪取代大众成为市场领导者。2025年第一季度，大众电车交付量仅2.6万辆，同比下降37%，燃油车销量也因市场萎缩而下滑。新车型与CMP平台（紧凑型主平台）是短期应对之策。CMP由托马斯·乌尔布里希（Thomas Ulbrich）团队开发，用34个月完成，远快于德国。
CSP平台更进一步，支持纯电与增程式技术，2027年将推出五米长SUV和轿车，2028年推增程式车型，迎合中国消费者需求。项目在合肥研发中心推进，体现大众中国技术自主。奥迪是否采用CSP仍在讨论。
大众中国的自主化引发对本地伙伴角色的疑问，但官方表示满意现有合作。同时，大众将中国定位为“出口枢纽”，2024年起向越南出口，今年计划进入乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，未来瞄准东南亚、非洲等地。这有助于提升中国工厂产能利用率，年产能400万辆但销量不足300万辆。CSP技术虽难直接出口欧美，但部分组件可能融入SSP，助力全球战略。