“电车续航焦虑？充电速度总被吐槽？今天直接扒开起亚 EV9 的‘心脏’——800V 高压电池包。你以为它只是块大电池？错！38 个模块如何串联成 100kWh 能量怪兽？单冷却板设计是天才创举还是隐藏雷区？跟着我们重点拆解分析这款电池包。
电池包关键参数
电压架构：采用800V架构，实际最大电压约643V，最小约462V。
模块构成：内含38个相同模块，每个模块有4组，每组3个电芯并联。这样的组合实现了宣传的100kWh容量。
电池包结构特点
高压连接与安全性：有高压连接端口，经检查当前无电，较为安全。电池包设有两种类型的通气孔，普通通气孔用于缓慢平衡内部与环境压力，大面积通气孔应对热失控等突发情况。
安装固定：背部及外围有通孔，通过螺栓将电池包牢固固定在底盘上。
冷却系统：底部为单一冷却板，仅有一个冷却液入口和出口。优点是管路连接简单，减少泄漏和维护风险；不足是底部铝制冷却板暴露在外，虽上方有复合材料层隔热及缓冲路面冲击，但仍存隐患。
顶部设计：顶部有泡沫材料，主要用于降低噪音、振动和 harshness（即NVH性能优化）。
内部拆解细节
打开电池包：取下盖子后，可见内部有阻燃材料，兼具热绝缘和电绝缘功能，可能在碰撞时发挥作用。38个模块串联，橙色汇流排负责模块间串联连接，从模块端子延伸至前端开关装置，构成电池供电电路。
电池管理系统（BMS）：每个模块都有细线连接，用于监测电芯组电压及反馈温度。电池包内还有电池管理单元，作为“大脑”，负责评估电池健康状态、电量、充放电电流等。
可维护部件：通过底部检修板可更换保险丝和电池管理单元，这是厂商设计的便于现场维护的部件。
电池托盘分析
移除电池模块、开关装置和BMS后，剩下的托盘是焊接铝制结构。焊接质量在量产中表现良好。冷却系统的单入口和出口设计简化了管路，但存在问题：
模块与冷却板间的热界面材料过厚，影响散热效率。相比底部边缘冷却（常用于软包电池且成本优化），此设计在散热速度上有不足，不过对于普通通勤或非高性能需求车辆，当前冷却系统能满足基本散热。
总结与展望
起亚EV9电池包采用800V架构，在提升效率、减少铜材使用方面表现出色，与多数品牌用800V提升车辆性能的方向不同。虽热管理存在优化空间，但整体设计契合其车辆定位。后续将深入拆解电池模块，本次对电池包的介绍到此。