007GT以后，极氪不可能再有更便宜的车。
4月15日，极氪007GT上市，官方指导价20.29-23.29万元。5月31日前下定，可参与5000元抵8000元尾款限时权益，价格直接跌破20万。
除了针对小众市场的极氪X，这是迄今为止极氪最便宜的车型。如果不出意外，这也可能是极氪在激烈的价格下最激进的一次价格策略。换言之，以后不太可能会有比他更低价格的产品出现了。（排除极氪X的改款）
有几个可见的原因：
首先是极氪目前可见的产品规划都是大车，今年剩下的2款车型分别是8X和9X，分别是中大型SUV和全尺寸SUV。极氪在小车市场布局已经较为丰富，不会很难再有小车布局的空间。
“国内40万以上车型保有量接近2000万台，精英人群换车周期短，可替换的新能源选项太少，这导致高端市场反而没有中低端市场那么内卷。”
极氪智能科技副总裁林金文认为，在40万以上豪车领域，极氪存在巨大的机会，这也会是极氪接下来很长一段时间的重心。
此外，在产品布局上。极氪与领克已经合并，官方对二者的定位非常清楚。极氪向上，领克向宽。20万以下，领克的产品线分布已经非常密集。再向下兄弟品牌互相内耗意义不大。
还有一点，熟悉极氪的都知道，极氪在价格战上的策略一直非常保守。可以给出各种优惠权益，但不会轻易降价。为了维护品牌形象，极氪在价格下限上守得非常坚决，这一点跟蔚来有点像。降价既伤害老车主利益，也伤害自身的品牌调性，短期内销量增长，长期弊大于利，无异于饮鸩止渴。
然而，激烈的价格战下，极氪又不能无动于衷。市场应对价格战无非两种模式，同等规模下，大部分车企的策略是跟风降价；
另一种就是以极氪为代表的技术突围派。以技术守价格。这需要企业有长远眼光，持续定力，坚定投入。在这条路上，极氪守了很多年。技术弹药库最直接，反映在产品层面，极氪比友商拿出了更多的东西。
极氪001 FR和极氪MIX为代表的创新车型；
四电机分布式电驱、量产卫星通讯、隐藏式双B柱对开门、旋转座椅等，引领中国汽车工业的革命性技术创新；
行业首创3个800全生态解决方案；
国内首个量产一体式压铸智慧产线；
全球首创一键破窗，安全技术并向全行业免费开放；
极氪在新能源核心领域的首发科技超过了167项，核心技术专利超过2528项
自建机重装,持续的安全创新；
聚焦到极氪007GT来看，很多人认为他就是极氪007的替代品，显然不是，这是极氪在统一价格带，不同用户群体的产品投放策略。
虽然都是针对年轻群体，但007主打家庭用户，而007GT则主打科技性能。如果要找到二者用户之间的区别，可能就是已婚和未婚的区别。
极氪007GT依然保留了很多极氪的家族化优势。
细化来看，极氪在每一个点上都跟友商拉开了差异化优势。
在007GT上，极氪坚持Hidden Energy原创造型语言，用智慧灯幕、智能矩阵式LED投射大灯等体现科技感。
极氪007GT搭载“三个800”顶级三电体验，825公里续航，800V超快充，800kW极充桩。
除了蔚小理等新势力，传统车企布局补能网络的非常少。但极氪在这方面一直坚持大手笔投入。
截至目前，极氪自建充电桩数量已达1500根，并计划在2026年使极充桩总数超过10000根。
前不久的百人会上，极氪科技集团副总裁赵昱辉表示极氪即将发布全球首个1.2MW全液冷充电桩，并计划配置10根1.2MW液冷充电桩的兆瓦极充站。
在安全上，极氪也在持续投入。极氪007GT搭载全行业首创安全黑科技“电机下沉”，标配八大驾驶控制安全技术。行业首创全球首搭通用障碍物连续自动避让功能——G-AES，能进行连续二次自动避让。
在智驾科技上，极氪007GT也比友商更有诚意。全系标配英伟达双 Orin-X 芯片、激光雷达等 31 颗高阶智驾感知硬件。千里浩瀚H7高阶智驾，无图城市NZP覆盖全国100%城市，真正实现全国都能开，有路就能开；支持城市 NZP 车位到车位D2D领航，以及全场景智慧泊车支持多种泊车方式。
基于8295智能座舱计算平台，极氪007GT是同级唯一标配舱内五屏交互的车型；自研Kr AI大模型深度融合DeepSeek，全面接入座舱智能生态，无麦K歌、调音极客等。
这就是极氪007GT在内卷时代给出的答案：守住价格底线，突破技术上限。
2021年，极氪001发布，让智能电动猎装从小众走向大众市场。截至2024年，极氪猎装全球猎装销量近15万台。极氪凭一己之力开创了中国猎装车时代。
4年后，极氪带着全新的猎装产品重新上阵。一车顶四车，融合原创猎装美学、超跑性能、SUV通过性、旅行大空间及顶级安全。
此时，恰逢极氪四周年之际，极氪正式迈入“全球豪华科技品牌”2.0阶段。作为极氪2.0时代的开山之作，极氪007GT正式开启极氪的下一次蜕变。