像啤酒起子的桶旋翼飞行汽车，成功试飞 |NuRoCity

核心动力：源自船舶，精于航空的“旋翼”

Cyclotech的核心技术并非凭空出世。这家公司（其前身D-Dalus可追溯至2011年）长期致力于将一种特殊推进装置商业化。这种被称为“旋翼”的推进装置，外观酷似旋转的桶，其“桶壁”由一系列可变桨距的翼型叶片组成。其工作原理借鉴了船舶工程中著名的福伊特-施耐德推进器（Voith-Schneider Propeller）。

与传统螺旋桨或喷气引擎不同，旋翼以恒定速度旋转，通过类似直升机斜盘的精密机械结构，实时调整每个叶片在旋转过程中的迎角。这种设计的最大优势在于其近乎瞬时的推力矢量控制能力。不同于传统螺旋桨需要改变转速来调整推力（即使是电动马达也存在响应延迟），旋翼通过快速改变叶片角度，可以实现360度全向、毫秒级的推力响应。

为何与众不同？旋翼技术的潜在优势

这种快速精准的推力控制，对于eVTOL飞行器至关重要。尤其是在城市低空复杂气流中悬停或机动时，需要极快的响应速度来抵御阵风、保持稳定。旋翼技术恰好解决了这一痛点。

此外，旋翼的紧凑封装也赋予了飞行器独特、充满未来感的外观。虽然安全性仍需严格评估，但相较于高速旋转的开放式螺旋桨，这种桶形设计在视觉上可能不那么令人生畏，并且在与鸟类、地面人员等意外交互时，可能呈现出不同的风险特性。

“黑鸟”试飞：验证概念，探索潜力

最近进入飞行测试阶段的“黑鸟”原型机，正是这项技术的集中体现。这架重约340公斤的无人驾驶验证机，从概念设计到完成首飞仅用了11个月，其布局巧妙：在机身四角各布置一个旋翼（类似四旋翼无人机），并在机身前后下方额外增加了两个呈直角安装的旋翼。

这六个旋翼协同工作，不仅提供了主要的垂直升力，下方增加的两个旋翼还具备提供冗余备份、增强升力，以及实现侧向平移和原地旋转等复杂机动的能力，预示着未来可能带来更平稳、更灵活的飞行体验。虽然首飞细节（可能只是短暂的悬停测试）并未公布，但这无疑是Cyclotech技术验证过程中的重要里程碑。

未来展望：从技术验证到个人飞行器

“黑鸟”目前仅是技术验证平台，并无载人能力。Cyclotech的商业化目标是名为“CruiseUp”的量产型号。这是一款规划中的双座飞行器，目标续航里程100公里，最高时速150公里，定位更偏向于个人购买和使用的飞行器，而非大规模商业运营的空中出租车。同时，公司也在与日本Yamato等伙伴探索将旋翼技术应用于货运的可能性。

值得注意的是，Cyclotech似乎并不急于将产品推向市场，预计的量产时间点在2035年左右。这表明其现阶段的重心在于充分验证、展示和完善其独特的旋翼推进系统，并探索其在不同领域的应用潜力。

无论如何，Cyclotech的旋翼技术为eVTOL世界带来了一股清新的、极具颠覆性的力量。“黑鸟”的成功首飞，让我们看到了飞行器设计的另一种可能。这项迷人的技术将如何发展，其独特的飞行方式能否在未来天空占据一席之地，值得持续关注。