1.爱沙尼亚总理克里斯汀·米哈尔表示支持波罗的海航空，但并未表示爱沙尼亚应提供资金支持。
2.波罗的海航空2024年亏损超过1亿欧元，拉脱维亚政府呼吁爱沙尼亚和立陶宛对其投资或提供运营支持。
3.米哈尔感谢拉脱维亚允许波罗的海航空继续运营，并表示爱沙尼亚国家航空公司Nordica已于去年解散。
4.然而，爱沙尼亚和立陶宛政府的其他成员对拉脱维亚希望加入其运营波罗的海航空公司的呼吁仍持怀疑态度。
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据《Aktuaalne kaamera》报道，爱沙尼亚总理克里斯汀·米哈尔（Kristen Michal）表示，拉脱维亚国有航空公司波罗的海航空（airBaltic）在维持与波罗的海三国的空中联系方面绝对值得赞扬和支持，但他并未表示爱沙尼亚也应提供资金支持。
波罗的海航空 2024 年亏损超过 1 亿欧元。
鉴于波罗的海航空公司连接波罗的海三国，拉脱维亚政府呼吁爱沙尼亚和立陶宛对该公司进行投资或以其他方式为其运营做出贡献。
米哈尔可能是第一位向拉脱维亚表示感谢的爱沙尼亚政府首脑，感谢拉脱维亚允许波罗的海航空继续运营。爱沙尼亚国家航空公司Nordica已于去年解散。
在新闻发布会上，米哈尔表示：“我想真诚地对拉脱维亚人民说，爱沙尼亚人民应该深深感谢他们，因为在我们这个地区，如果说有一家运营良好的航空公司，那就是波罗的海航空。我们必须非常非常感谢拉脱维亚人将它维持在如此高的水准，并且继续从爱沙尼亚起飞运营。关于波罗的海航空未来的首次公开募股（IPO），拉脱维亚方面希望爱沙尼亚和立陶宛表现出政治支持和兴趣。这并不一定意味着要投资资金，也包括积极的态度和参与。”
拉脱维亚总理埃维卡·西利纳（Evika Silina）和该国交通部长阿蒂斯·什温卡（Atis Švinka）在多次采访中谈到邀请其他两个波罗的海国家成为股东——或者至少参与谈判。此事发生在本月初波罗的海航空首席执行官马丁·高斯（Martin Gauss）突然被解雇几天后。
西利纳总理表示：“我们认为，这是波罗的海航空，而不是拉脱维亚航空。如果我们的立陶宛和爱沙尼亚同事能够向公众公开这些可能性，那会更公平。合作形式可以是政府层面、机场层面、国家间合资公司、机构合作，甚至私人投资者参与。”
此次通话究竟代表着波罗的海航空发展的新方向，还是仅仅是外交上的求助，目前很难判断。拉脱维亚政府官员和公司临时董事会成员均已确认，高斯担任首席执行官期间制定的商业计划仍然有效，通过证券交易所筹集更多资金仍然是公司的目标。
与此同时，一些国际专家认为，如果公司没有迅速进行根本性变革，首席执行官的突然解雇对于提高公司的信誉或市场价值几乎没有什么作用。
西利纳表示，我们正在等待交通部提出新的建议。
她表示：“我正在等待交通部提出愿景或计划，明确波罗的海航空未来的发展方向。我们如何才能加强该公司在拉脱维亚和其他波罗的海国家现有市场中的地位。”
波罗的海航空计划中的IPO尚未实现。这仍是一个选项，但据什温卡称，由于市场环境不利，IPO将不会在今年春季进行。
然而，爱沙尼亚和立陶宛政府的其他成员对拉脱维亚希望加入其运营波罗的海航空公司的呼吁仍持怀疑态度。
例如，虽然前立陶宛交通部长表示，立陶宛应该考虑入股波罗的海航空公司，以增加从维尔纽斯直飞的航班，但立陶宛现任部长尤金尼尤斯·萨布蒂斯 (Eugenijus Sabutis) 反对这一想法，理由是无法向公众解释在解决国内道路状况问题之前向其他国家提供国家援助的合理性。
新闻来源：ERR
新闻编译：波罗的海岸