上周，新西兰一架境内航班因乘客的随身行李出现安全风险而紧急改道降落。
此事引发民众对机场安检工作的担忧。
新西兰人非常习惯于在乘坐境内航班时跳过安检。
对于载客量少于90人的航班，安检工作不是强制性的，这意味着有时会出现意外情况。
上周二晚间，一架载客飞机按计划从Blenheim飞往奥克兰。没过多久，乘客们在机舱内就闻到了燃料的味道。
飞机紧急改道，降落在新普利茅斯。
经查明，机舱内之所以出现燃料味道，是因为一名乘客随身携带了一件含有残余燃料的机器。
虽然这一事件没有演变成大型事故，但新西兰国内航班安检工作的松懈程度还是令人咋舌。
航空业独立评论员、航空业协会前负责人Irene King说，安检工作“归根结底与财务水平挂钩”。
与可能发生的灾难的风险和规模相比，筛查每一位乘客的成本就显得尤为重要。
King说，在2000年代初，航空业曾分析过ATR等小型飞机与波音喷气式飞机等大型飞机相比，在撞击建筑物时造成破坏的程度。
较小的飞机如果与任何物体相撞，造成的物理损害较小，而且载人较少，这意味着机上出现居心不良者的风险较低。
考虑到增加安检能力的启动成本——需要更多的设备和人员，以及安检每一位乘客所损失的时间——风险并没有超过成本。
但乘客们不应该“明知故犯”。现在，机场有更多的安检形式，比如工作人员和工作犬都会在监视机场内出现的任何可疑行为或行李。
总的来说，新西兰是一个相当安全的飞行地点。
新西兰民航局网站解释说，航班载客低于90名乘客无需强制安检，与1990年《民航法》的法律要求相符。
Eagle Aviation Consulting公司总经理Simon Russell则不同意“90人”是一个合理的分界线。
“实际上，如果发生了什么事情，这将是一个相当严重的事故。”
他说，很多国内航班现在都有大约70个座位，“那已经算是很多人了”。
Russell说，在世界各地，大多数航空安全工作都是外包给私营公司，而不是由政府管理，只有新西兰和英国是例外。
私营公司也许能以更低的成本完成任务。
Kate Green
https://www.rnz.co.nz/news/national/558004/why-some-flights-don-t-get-security-screening-in-new-zealand
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