轨道建设促进城市发展，也方便居民日常出行，2025地铁新线建设如火如荼，拆除围挡则意味着建设更进一步！
近期，全市在建地铁线路已完成上万平方米的退围工作，其中17号线二期成华路段也完成约2000平方米退围工作，部分道路恢复通行。
日前，记者来到建设北路二段和建设巷的交叉路口处看到，刚退围的路面宽阔整洁，这里是正在建设的成都地铁17号线二期建设北路站，根据施工计划，先前的围挡已经有序拆除。
在建设北路二段的另一侧，新线建设现场塔吊擎天挥臂，建设者穿梭忙碌着，为后续节点奠定坚实基础。南侧的围挡已被悉数拆除，北侧仅剩部分围挡也退至人行道街沿以上，不影响过往车辆及行人通行。
“家门口修地铁大家别提多高兴了，现在围挡也拆了，路也让出来了，出行也方便了，就等着它建好开通的那天。”提起家门口正在建设的地铁站，家住太阳公元二期的吴女士难掩喜悦。
近期成都地铁完成了对30号线一期、17号线二期、10号线三期、13号线一期等线路站点的拆围工作约2.5万平方米。成都轨道建设公司相关负责人表示，其中17号线二期成华段完成拆围2000余平方米，建设巷右转至建设北路二段的双车道恢复通行。
小知识：围挡为何会“围了拆”“拆了又围”？
工作人员表示，地铁建设围挡其实是根据施工进度动态调整的，每次打围和拆围都意味着完成了一个建设环节。打围主要是为了绿化迁移、管线迁改等工作，同时还涉及临时占用行车道、人行道和绿化带，以便开展主体结构及盾构施工，后期则是在原来车站主体结构完成的地方逐步拆除围挡，并在车站附属结构施工的地方设置围挡。
等车站主体结构完成后，还将开展管线回迁、道路恢复工作，当项目所有工序完成后，车站就全部拆围。科学精细化的施工模式不仅能有效降低施工打围对城市交通的影响，还将显著提升工程建设效率。数据显示，通过科学施工管理，成都地铁建设周期已缩短至平均4.5年，建设速度位居国内前列。
所以围挡的设置和拆除，都是为了让施工建设更加安全有序。
成都日报锦观新闻 记者 晨迪 图片 成华区 责任编辑 钱虹辰 编辑 黄一可 审核 单正华