川普加关税之后，马斯克也慌了。
最近，马斯克发文抨击美国总统首席贸易顾问彼得·纳瓦罗，并批评其关税政策。
彼得·纳瓦罗回应也很干脆，称马斯克的电池等汽车零部件来自日本、中国，而不是made in America。
其实是暗指马斯克反对当前关税政策，是出于个人的商业意图。
马斯克这个科技狂人，原本以为自己站在全球化浪潮的浪尖，结果被特朗普的政策生生拍在了沙滩上。今天咱们就来扒一扒，这场关税大戏里特斯拉到底经历了啥，马斯克又是怎么在风口浪尖上“裸泳”的。
//关税大棒挥舞，特斯拉供应链被“锁喉”
特朗普的关税政策，简单来说就是“美国优先”的极端版本。他对中国、欧洲、墨西哥等地的进口商品开刀，尤其是汽车和零部件领域，直接加征25%的关税。这招看似是要保护美国本土制造业，但特斯拉却成了第一个被误伤的“友军”。
为啥呢？
因为特斯拉虽然挂着美国的招牌，但它的命脉却深深扎根在全球供应链里。比如，特斯拉的电池供应商由中国的宁德时代、韩国的LG化学、及日本的松下等提供；汽车零部件供应商包括日本的住友化学，中国的华达科技等。
关税一加，成本上涨，特斯拉在美国销售的利润空间将被压缩。
据Cox Automotive发布的2024年美国电动车销售报告，其中美国电动车总销量为156.87万辆，特斯拉销售了633762辆，占48.7%。
更扎心的是，中国市场对特斯拉来说是块肥肉。2023年，特斯拉在中国的收入占总收入的20%，上海工厂的产能更是占到全球的40%。特朗普的关税政策一出，大家对国货的热情将会重新高涨，碍于马斯克在美国的地位，特斯拉如今在中国的销售会很尴尬。
马斯克原本指望特朗普帮他实现“电动车霸业”，结果却成了特朗普政策下的“炮灰”。
近日，特朗普发言：“我不需要马斯克做任何事，只是碰巧喜欢他而已”。
刚开始政府效率部成立可不是这么说的，真是从前叫人家小甜甜，现在改口叫人家牛夫人。
更尴尬的是，特斯拉原本计划在墨西哥建厂，利用当地低成本优势优化供应链。结果特朗普一威胁要对墨西哥加税，这个计划直接被搁置了。
墨西哥的制造成本比美国低30%，特斯拉如果放弃这块肥肉，供应链的灵活性将大打折扣。
特朗普的逻辑很简单：加征关税，逼迫企业把生产搬回美国，从而创造就业机会。
但问题在于，特斯拉的供应链是高度自动化的，根本不需要太多人工。即使特斯拉继续在美国继续建厂，也很难创造大量就业。
更现实的问题是，美国的制造成本比中国高40%，比墨西哥高30%。特斯拉要是真的加注在美国建厂，那它的电动车价格还能保持竞争力吗？
还有一个问题是，特斯拉的全球化战略能说改就改吗？
曾几何时，2024年大选期间，马斯克直接站队特朗普，还豪掷数百万美元支持他竞选。毕竟特朗普上台后，特斯拉股价一度暴涨，市值狂飙3000亿美元，马斯克的身价也跟着水涨船高。但问题是，特朗普的政策并不全是“糖衣炮弹”。
比如，特朗普计划取消电动车的7500美元税收抵免政策。这对那些靠补贴活着的新兴电动车企来说是精准打击，但对特斯拉也并非全是好事。
马斯克的策略是典型的“硬刚”风格。他公开表示支持特朗普的政策，甚至在推特上喊话：“特斯拉不需要补贴，我们靠实力说话！”虽然马斯克嘴上硬说“取消补贴对特斯拉是利好”，但现实是，特斯拉的美国市场份额已经从2021年的70%降到了2024年的不到50%。
补贴取消后，特斯拉的销量还能不能撑住？这事儿真不好说。为了应对成本压力，特斯拉不得不多次降价，甚至推出各种促销活动。
这种“以价换量”的策略，短期内可能有效，但从长期来看，却是在透支品牌的溢价能力。
特朗普的政策确实给特斯拉带来了一些短期红利。比如，取消补贴让那些依赖政策扶持的小车企举步维艰，特斯拉凭借规模优势和品牌效应，依然能占据一定的市场份额。但问题是，这种红利能持续多久？一旦特斯拉的全球供应链被破坏，它的核心竞争力还能剩下多少？
而且马斯克的商业版图，从来不是靠单一市场撑起来的。从特斯拉到SpaceX，再到人工智能和自动驾驶，他的野心是建立一个全球化的商业帝国。而特朗普的保护主义政策，虽然短期内给了特斯拉一些政策红利，但从长期来看，却是在破坏特斯拉的根基。
从商业角度讲，马斯克去年豪赌站在特朗普这一边，可以说是赌对了人，但败给了现实。
//川普的关税大棒，对中国汽车行业有何影响？
说完了特斯拉，再看看中国车企会受到多大影响。
直接地说，对中国汽车出口直接影响很有限。
看一组数据就能明白，中国去年出口到美国汽车仅有11.6万辆，仅占中国汽车出口的1.81%。
但对于汽车零部件及汽车进口倒是会产生很大程度影响。
先看汽车零部件，其实不止特斯拉需要中国零部件供应，中国是全球汽车零部件供应链的重要参与者，仅去中国年对美零部件出口额达到171.5亿美元，占零部件出口额的15.6%。
特朗普政府对汽车零部件加征25%关税，导致中国零部件企业出口成本大幅度上升，竞争力下降，尤其是动力电池及储能电池等领域，美国对中国制造依赖程度较高，关税政策对这些产品的市场影响较大。
其实最让人担心的是，特朗普关税政策可能会造成全球汽车零部件供应链重构。
最近美国关税政策风向又变了，前几天还在针对全球国家，这两天，又开始主要与中国打关税战。
特朗普的政策向来“特不靠谱”。
假使未来关税针对多国，那么汽车零部件供应链有可能回流到美国，世界汽车零部件供应链可能会有所改变，中国汽车零部件厂商也难免受到波及。
假使针对中国，可能会影响中国部分零部件迁厂家迁徙到墨西哥、东南亚等地区，又或则由第三方从中国采购关键零部件，再转卖到美国。
整体而言，不利影响肯定是有的。
对于进口而言，关税战的打响，中国对每个原产进口汽车加征84%关税，进口汽车的价格将要暴涨。
不过这种上涨，主要在于豪华车，像奔驰GLS、GLE，以及宝马X5、X6、X7等。
这些高端进口车的价格将推上新的高峰。
从消费者角度看，关税政策充满不确定性，现在许多消费者可能会选择持币观望，原本就几百万的豪车，现在要多掏几十万，无疑是狠狠地“劝退”了一把。
消费者可能重新评估国外豪车购车计划，转而看向国产高端车，这一定程度上给予了国产汽车走高端化的机遇。
近年来，随着中国技术进步，虽然中国汽车整体向高端化迈进，但高端市场份额依然被进口豪华车占据，现如今就差临门一脚，中国国产汽车出现了弯道超车的机会。
在进口关键零部件上，中国车企采购成本上升，特别是对于进口依赖程度较高的芯片等高端零部件。
根据工信部2023年的数据，中国汽车产业超过90%的芯片从国外进口。
据前瞻科学院在去年初的分析，中国生产汽车芯片产品能力的企业有比亚迪半导体、闻泰科技等企业，但仍以中低端市场为主要布局方向。
而高端市场上，主要集中在国外企业，像中国智能座舱的芯片，很大程度上依赖于美国高通。
关税战更像是一种催化剂，倒逼中国汽车产业自研自造。
特朗普上次上台，中国就开始加大自主研发芯片，近几年取得相当大的成果，像2024年，中国汽车芯片从过去的国产化率4%点多，到如今盘桓在10%附近。
路是要一步一步走的，如今新一轮贸易战，更加肯定了中国自主研发的方向，倒逼相关企业拿出更多资金投入到相关研发中。
如今的局面让我想起马云上次在中美贸易战的一次公开发言，“中美20年就死掐，但是中国胸怀大一点儿，这个掐的时候会难受，但要记住，中国每次受到挑战都会让中国更强大”。
现在依然觉得有理，“他强任他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江”。
最后，还是希望中国汽车行业所有参与人员，能够同心协力，共同面对产业面临的复杂变数，也希望中国能够在这次关税战中赢得最后的胜利。
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