1.比亚迪推出汉L和唐L旗舰车型，起售价分别为20.98万元和22.98万元，直接击穿市场预期。
2.两款车型在动力、补能、智能化等方面表现出色，如汉L EV综合马力高达1102匹，唐L DM最大功率为115kW。
3.除此之外，汉L和唐L还搭载比亚迪全新DM-p王者混动技术，热效率达到45.3%。
4.价格方面，汉L和唐L较预售价直降约5万元，与竞品形成错位竞争，用技术进行优势打击。
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比亚迪“王朝网”，再出狠招。
昨晚，汉L和唐L以20.98万元和22.98万元的起售价，直接击穿市场预期。
这两个价格，堪称“深水炸弹价”。
汉L较此前预售价降了5万，而唐L也降了4万。
更关键的是，炸裂价格背后的技术“核武器”。
3万转的电机、1100匹的马力、天神之眼B、云辇-C等等...除此之外，车载无人机系统、兆瓦闪充等最新的技术，也都安排上了。
显然，比亚迪用“掀桌子”的姿态宣告：价格有底线，但技术绝对没有天花板。
这一次，不仅是两款新车的上市，更是一场关乎比亚迪王朝网的“旗舰之战”。
在20万-30万元区间，既要对抗新势力的智能化围剿，又要直面BBA等合资车的价格防线，甚至还要提防小米SU7这类新兴玩家的追击。
这场战役的成败，或将重塑中国新能源中高级市场的权力版图。
最“暴力”的家用车
重新定义"旗舰"标准？
大家看到汉L、唐L的第一感觉，可能会觉得——这不就是汉和唐的“加长版”吗？
不不不，没那么简单。
如果要形容，这两台车反而更像是“换代车型”，不仅尺寸更大，定位也更高。
同时，这也是目前比亚迪阵营中堪称最“暴力”的家用车。
先摆数据说话。
汉L EV和唐L EV的综合马力，最高能达到炸裂的1102匹马力，单一个后电机就接近680匹的峰值马力。
这是什么水平？
以运动、性能著称的小米SU7，双电机版本最大功率才495kW，甚至比不上汉L的单电机版本。
要比？那可能只有上80万级的小米SU7 Ultra，但也是靠着三电机榨出来的性能。
在现场放出的实测中，汉L EV零百加速仅为2.7秒。唐L由于自身更重，但零百加速仍达到了3.6秒、100-200km加速6.19秒。
强悍的动力背后，是最强量产电机的加持。汉L和唐L拥有目前全球量产最高的驱动电机转速，达到30511rpm。
而在此之前，史上最强的量产电机还是小米自研的“V8s”驱动电机，转速为27200rpm。
除此之外，比亚迪汉L DM 和唐L DM则搭载全新的DM-p王者混动技术，最大功率为115kW，热效率达到了45.3%。
汉唐L DM车型，百公里加速也分别达到了3.9S和4.3S，NEDC工况亏电油耗分别为4.6L和5.6L。
就数据而言，汉L DM和唐L DM虽然没有纯电版那么强悍，但放在20-30万级市场中，也是难寻敌手。
最“暴力”的不仅仅只是动力，还有极致的补能效率。
续航与补能方面，两款车纯电版续航可达670公里和701公里，支持兆瓦闪充技术——1000Kw充电功率（1兆瓦）、10C最高充电倍率，1秒能充2公里...
这其中随便哪一项数据，都是行业技术天花板的存在。
不过，比亚迪将这些技术，都集成在了超级e平台上。超级e平台，也是全球首个“全域千伏高压架构”，将新能源车带入千伏时代。
作为王朝家族的旗舰产品，汉L和唐L在动力、补能、智能化等各个维度拉满，堪称最“暴力”的家用车。
面向中高级市场，汉L、唐L也有望打破传统格局，助力比亚迪高端化实现进一步突破，成就中国人自己的旗舰。
最“给力”的比亚迪
汉L和唐L究竟有无“爆款潜质”？
过往，比亚迪的"价格屠夫"形象深入人心。
这一次，携一系列炸裂技术而来的汉L和唐L，价格也同样“给力”。
汉L/唐L最终售价较预售价直降约5万元，也是比亚迪对市场格局的精准狙击。
以汉L为例，瞄准20万以上的中高级市场，直接竞品包括小米SU7、Model 3、极氪001，以及BBA的“56E”等车型。
而唐L，则是要直面特斯拉Model Y、理想L6、问界M7等热门竞品。
在价格层面，比亚迪将汉L、唐L的顶配版压到30万以内，与这些竞争对手形成错位竞争，用技术进行优势打击确实是上上策。
显然，汉L、唐L的“目标市场定价”，还是充分考虑了目标受众的需求和购买力。
从产品力来看，汉L和唐L的性能、配置完全不输竞品，再加上雄厚的用户基础以及品牌影响力，完全有着洗牌中高级市场格局的实力。
乐观一些的预期，月销破万不是太大的问题，完全具备“爆款潜质”。
功夫拍案
伴随价格战加剧，市场比拼的已不是谁更便宜，而是谁能用技术重新定义价值。
20.98万起的汉L和22.98万起的唐L，很“给力”，也很“暴力”，更折射出比亚迪颠覆行业的“技术哲学”。
通过将兆瓦闪充、天神之眼等“高端技术”下放至20万区间，进而重新定义了中高端市场的价值标尺——不再以配置堆砌或品牌溢价为核心，而是用底层技术突破实现“体验越级”。
当合资品牌仍在“油电切换”中挣扎时，比亚迪也用汉L/唐L证明：真正的竞争力，来自对技术和供应链控制的深度融合。
这场变革或许不会立刻终结燃油时代，但它无疑为中国汽车参与汽车业的全球竞争提供了新的方法论。
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