内容提要：
2025年前两个月，俄罗斯从中国进口汽车数量同比腰斩至5.76万辆，跌出中国汽车出口首位。战时经济扭曲致俄经济衰退和购买力萎缩、进口回收费提高及消费者期待西方品牌回归是主要原因。中国车企减少供应以规避库存风险，中俄汽车贸易面临不确定性挑战。
4月9日，彭博社发表经济新闻称，2025年前两个月，俄罗斯从中国进口的汽车数量断崖式下跌，与去年同期相比几乎减少了一半——至57,592辆。
在此背景下，俄罗斯在中国汽车最大出口国名单中一下子失去了两个位置——从去年的第一位下滑至今年的第三位。这是俄罗斯两年来首次失去作为中国汽车行业主要市场的地位。
2025年1 月至 2 月，对墨西哥出口汽车以 85,997 辆汽车位居榜首。虽然我们都知道墨西哥是美国汽车进口第一大国，我们对墨西哥出口的汽车，并非墨西哥市场需要，而是我们汽车转出口美国的需要。
其次是阿拉伯联合酋长国，我们向其交付了 71,418 辆汽车。
中国乘用车协会发布的数据证明了这一点。俄罗斯入侵乌克兰之后，由于西方汽车品牌集体退出了俄罗斯市场，中国汽车迅速填补了市场空白，俄罗斯迅速成为中国汽车第一大出口国，中国汽车品牌2023年在俄罗斯市场份额占据了半壁江山，2024年份额进一步上升至约60%。
但2025年开年以来，俄罗斯战时经济对经济扭曲所导致的经济衰退开始显现，俄罗斯市场整体呈现出迅速深度低迷的景象。与此同时，俄罗斯为保护本国汽车品牌，通过对进口车征收高额回收费迅速收紧政策，中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量也出现大幅下降。
乘联分会数据显示，2024年俄罗斯汽车总体销量达到183万辆，同比增长91%。2025年1月至2月，俄罗斯汽车市场的累计销量达19.1万辆，同比下降14%。其中，2月销量达9万辆，同比下降29%。
2025年1-2月，中国汽车出口俄罗斯大幅下挫16%至7.14万辆，一汽、东风等大部分中国车企在俄罗斯的销量剧烈萎缩。
根据独立第三方的 Autostat 的数据，2025年1 月至 2 月，中国汽车在俄罗斯的销售量与去年同期相比，下降了 17%至9.1万辆。下跌幅度比俄罗斯汽车总销量14%的跌幅要多3个百分点。
Autostat 认为，俄罗斯的进口汽车数量开始转跌，始于 2024 年 11 月，当时经销商在 10 月 1 日新回收费率生效之前大量购买了汽车。到2025 年 2 月，俄罗斯进口的新车总数同比下降了73%，降至 1.62 万辆。与 2025 年 1 月相比也几乎减少了一半，下降了 49%。
与此同时，俄罗斯二手车的进口量也显著下降了20%至1.85 万辆。
值得注意的是，尽管俄罗斯进口汽车总体减少，但中国仍然是俄罗斯新车的主要供应国。2025年2月份，中国汽车占俄罗斯所有汽车进口量的80.9%。
在 2 月份的二手车中，日本的车型最常进口——占进口量的 53.4%（主要是丰田）。排在第二位的是韩国，占 20%。第三是中国（占进口量的 9.6%）。然后是格鲁吉亚（7.5%）、白俄罗斯（3%）、德国（1.8%）、美国（0.8%）和阿联酋（0.8%）。
俄罗斯汽车销售量急剧下降，进口汽车断崖式下降，主要原因有三：
一是以军事经济为主的经济结构扭曲开始导致俄罗斯的经济衰退。
由于军事经济的巨大投入所产出的均为一次性军事消耗品，无法满足劳动力的再生产需求，这种扭曲的经济结构导致了俄罗斯持续的恶性通胀和超高利率，催生了俄罗斯的经济衰退。据《生意人报》报道，1月至2月俄罗斯通胀接近10%，但即使是军事工业部门，名义工资也开始接近停顿。购买力大幅萎缩，这是俄罗斯1月至2月汽车销售量同比下降14%的主要原因。
二是俄罗斯为保护本土汽车产业大幅提高了汽车进口回收费。
俄罗斯《生意人报》在分析1月至2月汽车进口大幅下降时直言，原因是需求下降、仓库库存过剩以及进口汽车的回收费率大幅提高。而俄罗斯汽车经销商在2024年10月份进口汽车的回收费率大幅提高之前，囤积了大量进口汽车，是仓库库存过剩的主要原因。
第三、国际政治也会影响消费者行为。
《生意人报》称，俄罗斯消费者现在正在考虑美国总统唐纳德·特朗普是否能够停止乌克兰战争。如果冲突结束，外国制造商可以返回俄罗斯。实际上，俄罗斯人并不喜欢中国汽车品牌，前两年中国汽车在俄罗斯大行其道，是因为西方汽车品牌的集体退出导致俄罗斯人无可选择。而特朗普与普京的停战谈判，重燃了俄罗斯人对西方汽车品牌的希望。因此，俄罗斯消费者或许正在等待欧洲或美国汽车品牌的回归。
面对这种不确定性，中国汽车制造商只能更倾向于采取谨慎的策略：减少供应量，避免积累过剩的库存。这种趋势可能会在未来几个月持续下去——直到前景变得更加明朗。
【作者：徐三郎】