在全球海运格局风云再起的当口，希腊航运大亨瓦格利斯.马里纳基斯（Vangelis Marinakis）以一番“硬刚美国”的言论，引爆国际航运圈。
据信德海事网报道，在3月31日于纽约举行的第19届Capital Link国际航运论坛上，这位Capital Maritime集团的掌舵人公开表示，只要美国针对中国造船实施港口附加费政策，其旗下140余艘船舶将全面撤出美国航线。
作为当日论坛的主旨发言嘉宾，马里纳基斯毫不掩饰他对美国拟对中国船舶征收附加费政策的强烈不满。
“我们已做出决定——旗下140余艘船舶中，部分属于上市公司，多数为私人所有——只要这些限制措施持续生效，所有船只将一律避开美国航线运营。”
他指出，这一决定不仅是商业层面的回应，更是一场原则之争。“航运不是传统行业，而是一种高度成本优化、效率驱动的全球服务模式。政治干预只会带来反噬。”
马里纳基斯不止一次为中国造船业“站台”。他强调，不论美国采取何种措施，中国船厂对全球航运业而言都是不可替代的存在。“一是产能；二是价格竞争力；三是质量确实提高。我们别无选择。”
2024年起，马里纳基斯旗下的Capital Maritime在中国接连下单大批新造船合同，涵盖VLCC、LPG船、集装箱船与干散货船等多个船型，订单总额超过15亿美元。
马里纳基斯不仅是航运巨头，还涉足媒体及足球产业，拥有英超俱乐部诺丁汉森林和希腊足球豪门奥林匹亚科斯。
在知名财经杂志《福布斯》4月1日公布的2025年全球亿万富豪排行榜中，马里纳基斯及家族排名全球第734位，希腊2位，净资产49亿美元。
美国贸易政策的不确定性席卷全球。其中，希腊船东因在中国大量建造船舶而备受关注。一旦美国施行对所有进入美国港口的中国建造船舶征收巨额费用，希腊航运业将遭受重创。（延伸阅读：关注！美国拟对中国建造船舶征费，希腊航运业或遭重创）
对于希腊航运业而言，其船队和订单中的中国造船舶占比不容忽视。在干散货船和杂货船领域(10000载重吨及以上)尤为明显，现有船队43%的运力在中国造，而168艘在建船舶中有135艘在中国船厂建造。油轮船队也有26%的现有运力在中国建造，而288艘在建油轮中有216艘在中国建造。集装箱船队现有运力30%为中国造，且46艘在建集装箱船全部在中国船厂建造。
相比之下，中国造船舶在希腊船东拥有的气体运输船中的占比最低，现有船队仅4%为中国建造，100艘在建气体运输船中仅有7艘在中国建造。但总体来看，希腊航运业对中国造船业的依赖程度较高。因此，美国对中国建造船舶的潜在政策变化无疑将对希腊航运业产生重大影响。美国的限制可能削弱希腊船东在造船选择上的灵活性，迫使其寻找其它更昂贵的造船厂，增加运营成本。
希腊是全球航运业的领导者，拥有庞大的商船队，许多船舶承接全球运输任务。美国对造船业的限制政策可能增加希腊船东在美国市场的运营难度，尤其是当美国进一步要求进口货物由美国船只运输时，希腊船东的市场准入将受到直接限制。
另外，希腊船东的船队规模巨大，现役船舶中有相当一部分未采用先进的脱碳技术。美国脱碳政策的推进可能迫使希腊船东对船舶进行技术升级以符合更高的环保标准，例如安装废气净化装置（洗涤器）、采用LNG燃料、氨燃料等绿色能源，甚至购买全新建造的低排放船舶。随着技术需求的提升，绿色船舶的建造成本和维护费用也将随之攀升，对希腊船东的财务压力显而易见。
希腊作为全球航运大国，拥有世界上最强大的船东群体，而中国则在造船和航运技术方面具备强大的竞争力。
在当前全球经济不确定性增大的背景下，希腊船东和中国航运企业面临较大的外部风险。面对美国的政策压力，中希应加强在航运、物流和港口管理等领域的合作，携手应对美国的挑战。
（以上内容来自：信德海事网、中希信息网、中国远洋海运e刊，图片来自：OT等）