飞友消息，在中华航空决定订购10架A350-1000之后不到一周时间里，台湾省另一家航空公司也就是长荣航空，确认增购6架A350-1000。加上此前订单在内，长荣航空现在共有24架A350-1000订单，远超华航。
长荣航空现在已经是台湾省第一大航空公司，拥有各型飞机85架。中华航空势头不如民营的长荣航空给力，大约在疫情前客流量开始低于长荣。现在中华航空的机队规模是83架，已经在载客人数和机队规模上全面不及长荣航空。
图：长荣航空A350-1000 网络图片
A350-1000是空客公司目前能够向客户提供的最大体积的客机，是A350-900的延长型。A350-1000最多可载客480人，不及波音777-300ER的550人。但它是新型飞机采取了很多新技术，因此油耗更低，单座成本更低，加之“有现货”，赢得了一些市场。
值得一提的是长荣公司并没有订购较小的A350-900，这使它与英国维珍航空一样，看上去更加有“档次”。长荣航空还订购了波音公司的787-10和777-9，虽然未来宽体机队也在波音与空客之间“墙头草”，但它似乎更重视航机的“体积”，而不是油耗。
台湾省是我国经济最发达的地区之一，人均收入很高。长荣航空宽体机队的业务重心主要是美国、欧洲和东南亚商务航线，宽敞的客舱可以让客人更舒适。这样做很有道理，因为长荣航空长期位列“全球十佳”。它服务水平高，票价厚道。
图：长荣航空以服务用心闻名 摄：拉上窗帘
长荣航空的客舱布局一直比较宽松，比如它的A321neo只配备C8+176=184座，较国航的C12+186=198少了14个。它家的A350-1000到位后主要服务美国航线，推测座位数将少于国泰航空，肯定会成为高端客人喜爱的座驾。
长荣航空本次还增购了3架A321neo，它的A321neo积压订单达到18架。长荣航空的窄体机队未来全部会是A321neo，它使用这些A321飞日韩和东南亚二线市场，例如仙台（日本）、那霸（日本）、克拉克（菲律宾）和岘港（越南）等地。
长荣航空在内地航点不多，只有北京、上海、广州和成都等地。台商在这些城市拥有较多投资，客流大，现在长荣基本都使用宽体机。若两岸关系转好，长荣航空可能会使用A321飞往内地许多城市，包括厦门、福州、长沙和南宁等。
图：长荣航空777-300ER是3-3-3布局 摄：拉上窗帘
我国内地航司目前宽体机增长停滞，南航和海航都在打包处理787-8，还有消息说有人连777-300ER也准备“削减”。因此到现在为止，还没有内地航司订购A350-1000的消息。