奥迪品牌：167.12万辆（同比下降11.8%）。 兰博基尼：10,687辆（同比增长5.7%），表现稳健。 宾利：10,643辆（同比下降22%），利润下滑37%。
总营收：645.32亿欧元（同比下降7.6%）。 营业利润：39.03亿欧元（同比下降37.8%）。 营业利润率：6.0%（同比下降3个百分点）。 净现金流：30.72亿欧元（同比下降35.2%）。 税后利润：41.89亿欧元（同比下降33.1%）。
中国市场：销量65万辆（同比下降10.9%）。仍是奥迪最大单一市场，贡献约30%的全球销量。营业利润下降28.8%，少赚约22亿元人民币（2.64亿欧元）。 欧洲市场：66.5万辆（同比下降11%）。 美国市场：19.7万辆（同比下降14%）。
车型换代影响：多款主力车型（如A6、Q5）处于更新周期，销量短期承压16。 中国市场激烈竞争：价格战、新能源补贴退坡影响盈利能力。 供应链与成本压力：原材料涨价、芯片短缺等因素制约产能。
奥迪Q6 e-tron：首款英戈尔施塔特本土产纯电车型，续航600公里，支持270kW快充（10分钟补能250公里），电池本土组装； A6 e-tron：2024年夏季上市，定位中大型电动轿车。
下半年推出全新A5、Q5等车型，搭载高效内燃机及PHEV技术； 2026年前完成所有核心燃油车系换代，2033年逐步停售燃油车。
电池技术：采用LFP（磷酸铁锂）与NMC（镍锰钴）双路线，优化成本与能量密度；与PowerCo合作，规模化降本增效。 软件定义汽车（SDV）：与大众集团共建“软件定义车辆中心”，开发下一代电子架构（E³ 2.0），提升OTA与智能化体验。 自动驾驶：聚焦L2+级（如Q6 e-tron自适应巡航辅助），L3级持续推进。
长春PPE工厂2024年底预生产，专为中国开发A6 e-tron、Q6 e-tron等车型； 与上汽合作开发智能电动车，瞄准高端细分市场（首款车型2025年亮相）。聚焦800V高压快充、采用华为ADS 智能驾驶（如A5L车型）等。
德国本土：英戈尔施塔特工厂承担PPE平台车型生产，内卡苏尔姆工厂获新燃油/电动车型分配； 关闭布鲁塞尔工厂（2024年产生23.77亿欧元重组支出），优化全球生产网络。
矩阵组织优化： 简化管理委员会和相关组织结构，减少内部流程的复杂性，使决策和执行更加高效。 加强创业精神： 将各产品线视为“公司内的公司”，以更灵活、市场导向的方式推进产品开发和上市。
产品简化： 例如在Q6 e-tron的开发中，通过减少软件和配置复杂性，为客户提供清晰、易于理解的产品套餐，降低了内部制造与管理的难度。 产品定位精准化： 聚焦高质量、高附加值的车型，确保新产品既符合市场需求又能有效提升盈利能力。
原材料成本控制： 针对原材料和零部件供应紧张的情况，采取集采和优化物流等手段降低成本。 内部协同： 借助集团内部在电动化及电池技术等方面的协同效应，共享资源降低整体生产成本。
新车型推动销量增长： 随着Q6 e-tron等基于PPE平台的电动车陆续上市，推动整体交付量和收入的增长。 拓展新市场与客户群： 通过调整产品组合及优化服务体验，进一步开拓中国、美国和欧洲等重点市场的潜力。
应对芯片短缺：与供应商签订长期协议，锁定关键部件产能； 电池供应：多元化采购（宁德时代、三星SDI等），自研技术降低依赖。
关税风险：反对欧盟对华电动车加税，主张公平贸易，依托本土化生产对冲； 中国竞争：以设计、质量与本土化产品应对比亚迪等品牌冲击。
预计销售收入：675亿~725亿欧元（较2024年的645.32亿欧元增长4.6%~12.3%）。 营业利润率：7%~9%（较2024年的6%提升1~3个百分点）。 净现金流：30亿~40亿欧元（与2024年的30.72亿欧元基本持平或略增）。
市场地位：2030年全球高端电动车市占率超25%； 财务健康：2028年前投入410亿欧元，70%用于电动化与数字化，确保转型期盈利。
Audi Group FY 2024 财报 pdf
