有一个15年前就研究自动驾驶的网友，2023年4月初，在 新.浪.微.博 写了一篇文章《2023年最惨的企业是谁？》，知 乎 网 也有转载这篇文章，文章点明了小米今天的烦恼，文章说：
“赌自己能培育或招到天才，让自动驾驶实现没有安全事故，而没有安全事故，除了自身车的智能驾驶优秀外，还得赌别人的车或路况是否正常（比如突然变道或刹车或停车或有不好识别的路障……），这个赌赢的概率太小了”。
他说的是小鹏汽车，然而如今，进入这个境地的，是小米汽车。小米SU7在安徽铜陵高速的爆燃事故，正是自动驾驶惹的祸。常规道路，智驾没问题，遇到修路改道，却出事了！
如果智驾系统能读懂高速公路门框的提示牌，读取识别到是前方修路得变道，那提前减速，或是能识别路边的限速牌，按路牌降速，也就没有这事故了。
智驾系统能在116km/h的时速下，进行短距离的变道吗？即使可以，车上的人是不是受得住？
所以要避免这类事故的关键，是智驾系统对门框提示牌、路边提示牌、限速牌、变道牌等交通信息的识别与处理。 聪明的车企，估计已经加班加点进行这方面的智驾改进了。
这篇文章还说：“自动驾驶还有一个大问题，法规！比如自动驾驶的车出了事故，这事故责任是车主，还是造车公司？还是车机系统公司？谁来判责？依什么判责？这些问题不解决，自动驾驶就难普及，一旦车辆发生事故，品牌形象就大受重伤”。
这文章预见了如今的争议，如果说小米公司没责任吧，明明是因为车主用了智驾，才出事的。夜间行驶，智驾速度竟然高达116km/h，8分钟前就已预见了潜在风险，竟然没有主动减速。3秒之内接管车辆，即使经验丰富的老司机，也难以97km/h的速度进行短距离变道吧。
Deepseek给出的速度与生存率的关系数据
好的智驾系统，应该能保障安全，即使是由人驾驶的状态下，也应该能避免碰撞的发生。即使是人握着方向盘开车，智驾系统也应该可以进行减速或转弯的操控，以避免碰撞事故。而不是二选一（要么是智驾系统操控车辆，要么是驾驶人操控车辆）。
说小米公司有责任吧，小米公司只说是“端到端全场景智能驾驶功能”，在最正规的场合，没有说小米汽车“达到L3级别的自动驾驶”。
从很多网友维护小米的形势看，小米成为世界前五的车企是非常可能的。汽车格局不会变化：
一、还是越来越多的人买电动车，外国也一样；
二、还是越来越多的人用智驾。各家车企着力于对智驾系统的提升改进，或许有的人近期不信赖小米的智驾系统，但有的人还是会相信华为小鹏比亚迪的智驾。当然，没宣布达到L3级别之前，还是要看路、做好随时接管的准备；
三、价格战没有结束，蔚来为生存而降价（蔚来的科技与设计实力，维持不了高价、实现不了高销量，这是残酷的事实），理想也会降价，小鹏也会降价，零跑也降价……都要抢在小米产能不足、车款不全之前，抢够足够多的信赖用户、形成有利润能良性运作的企业。
现在车企，除了华为深度合作的四界，出路就是争当汽车界的OPPO、VIVO，即使苹果华为小米再火，认可OPPOVIVO的人买新手机还是会选择OPPOVIVO。
不然，当小米产能足够高、车型足够全的时候，如果没有足够多信赖用户群体的车企，根本没有活路。因为人们打算买车的时候，根本想不到它，更别谈买它了。小米的营销太强了，一些躺平的传统车企根本竞争不过。
四、品牌集中度会越来越高。喜欢实惠实用的买五菱，喜欢新潮体验的买小米、小鹏、理想、四界……谁买品牌销量低的车？不担心售后没保障吗？
五、汽车产业影响城市经济发展。过去很多城市有汽车产业，小车企也可以生存，所以汽车产业让可以促进更多的城市经济。但随着汽车品牌集中度越高，有车企的城市经济发展欣欣向荣，而没有车企或汽车产业失势的城市将往往不如意。
比如哈尔滨的哈飞汽车，如今怎么样？哈尔滨这些年的GDP增长怎么样？你现在还能看到哈飞汽车吗？
昆明南宁贵阳，都是落后地区的省会，为什么近几年贵阳的GDP增速最好？
其中一个原因就是贵阳有吉利、奇瑞、忠辉特种车、长江货车四个整车厂，贵阳还有吉利发动机厂、比亚迪电池厂、比亚迪云巴厂、宁德时代电池厂……而南宁引进的哪吒汽车不乐观；昆明，没销量好的乘用车整车厂。
所以，昆明未来几年的GDP增速将都不乐观（GDP增速低于全国平均水平）；
合肥、常州招到几家整车厂，所以近几年经济发展欣欣向荣，未来几年也将GDP增速很好。
你怎么看？