飞友消息，立陶宛政府最近发布了去年DHL 737货机空难的中期调查报告，证实了此前的猜测。关于此事拉总当时曾有文章，怀疑飞行员操作不当。
空难事故发生在2024年11月25日凌晨，当时DHL一架737货机从莱比锡飞来，正准备降落在维尔纽斯机场。DHL大多采用分包运营方式，当时为它飞行的是西班牙Swift Air公司的737-400货机，注册号EC-MFE，机龄30年。
图：失事货机生前影像 网络图片
波音当年的飞机非常结实，很多737-400在客运退役后都被改装为货机，最终可使用到40年左右，因此30年的737-400货机不算十分老旧。但老化之后有些部件容易出故障，需要特别关注。
本次空难经调查发现液压系统存在故障。波音737有三套液压系统，分别是系统A、系统B和备份系统。当时B系统存在故障，这导致降落时飞机的襟翼并没有放下，但飞行员起初误认为已经放置到位了。
襟翼是提高飞机升力的装置，主要在降落时使用。它安装在机翼的后缘和前缘，使飞机的翅膀变大变弯。波音737有非常精细的襟翼控制，可于5~40度多级扩展。每扩展一级，便可以支撑飞机保持更低的飞行速度。若未正常设置便降低速度，会因为升力不足逐渐向地面下沉。这个过程相对缓慢，不易察觉；若距离地面较低，较难挽回。
图：襟翼系统（A350） 摄：拉上窗帘
另外这是凌晨航班，可能存在飞行员疲劳问题。货机多半在夜间飞行，飞行员往往不如昼间那样清醒。立陶宛的中期报告没有明确指出这个问题，但提及说03时26分15秒的时候，管制员要求机组接下来与塔台联系，机长说“明白”，但随后却两次切换到错误的通讯频率上。
飞行记录还显示液压B系统在03时17分34秒时已经失效，但是直到03时27分56秒副驾驶才注意到襟翼未正确展开。若及时发现并切换到备用液压系统，悲剧是可以避免的。现代化客机襟翼完全卡死也可以安全降落，只不过要提升很多速度。
副驾驶发现襟翼问题时，这架飞机距离地面已经太近。03:时28分07秒的时候，驾驶舱出现了“Too Low（太低）”告警。随后不到两秒钟，飞机撞击地面。此事造成1人死亡，3人重伤，飞机完全报废。
图：飞机完全报废 网络图片
中期报告还揭露说飞机可能存在防冰不当的问题，飞行员曾经讨论过防冰问题，说打开了防冰系统，但实际调查时发现开关处于关闭状态。
但幸运的是飞机接地后并没有解体，而是在地面滑行，滑行一段距离后才撞到民宅，这在一定程度上减小了伤亡。
国外发生空难时一般都会及时发布“初期”、“中期”和“最终”三版报告。本次空难事故的最终报告，估计会在事故一周年前夕发布。