“1927年成立至今，沃尔沃成为世界上家喻户晓的最安全的车；现在，我们正运用这些经验，成为世界上最安全的电动车。”
这是2023年5月，骆文襟（Jim Rowan）以沃尔沃汽车CEO兼总裁的身份，首次来华时所讲。
没想到，2025年4月1日，沃尔沃突然宣布，骆文襟卸任。董事会已任命哈坎·萨缪尔森（Håkan Samuelsson）为CEO兼总裁，且明确规定任期为两年。
59岁的骆文襟被董事会一脚踢出CEO办公室，而接棒的竟是74岁的「退休老干部」萨缪尔森。这是一场「前任复仇记」吗？
要知道，三年前正式骆文襟顶替萨缪尔森，以汽车圈的门外汉的姿态上位，正式掌舵沃尔沃汽车。没想到，如今后者杀了个回马枪。
骆文襟，何许人也？
骆文襟曾在黑莓、戴森拥有两段金光闪闪的履历。2012年-2017年曾担任戴森集团首席运营官，2017年-2020年担任戴森CEO，而在此之前，骆文襟曾任黑莓公司的首席运营官。
当年李书福力排众议，空降这位科技圈的精英，本指望他复刻戴森吹风机的黑科技奇迹，结果却一拍两散。
在此次人事变动中，李书福对继任者萨缪尔森给予了高度评价：“我们非常高兴欢迎哈坎·萨缪尔森重返首席执行官之位。哈坎带领沃尔沃汽车度过了最具变革性和价值创造能力的十年之一。”而对卸任者骆文襟仅礼貌性地表示了“感谢”。
何以如此呢？
2024年，沃尔沃全年销量为76.34万辆，同比增长8%，创历史新高；总收入微增0.2%至4,002亿瑞典克朗（约为3004亿元），首次突破4,000亿大关。营业利润同比增长12%至223亿瑞典克朗，净利润增长13%至159亿瑞典克朗。经营现金流增长11%至474亿瑞典克朗，全年净现金流转正为11亿瑞典克朗。
这对于当今的汽车行业来说，骆文襟治下的沃尔沃交出一份亮眼的「量增利稳」的好成绩。
拆分来看，沃尔沃在欧洲市场销量增长25%，达到36.97万辆，BEV/PHEV占比高达65%，EX30一度成为欧洲最畅销纯电车型之一。
但是，2024年，沃尔沃在中国市场销量仅为15.64万辆，同比下滑8%，创下近五年最低纪录。销量占比从2023年的22.3%降至20.5%。面对中国新势力的围剿，沃尔沃表现得力不从心，其主力车型XC60、S90等终端优惠已经远超10万元，可还是没有改变中国市场失守的被动局面。
2021年沃尔沃IPO时市值230亿美元，骆文襟上任三年后只剩70亿，蒸发超66%。其旗舰电动车EX90从2023年底跳票到2025年10月，理由从激光雷达调试扯到软件安全优化，可被戏称跳票界的诺贝尔奖得主。
相比中国新势力一年迭三代的效率，沃尔沃EX90实在太拉胯。如果说，EX90 2023年发布时还属领先，那么到2025年10月，估计它只能算平庸中的平庸了。
当然，真正让李书福耐心耗尽的，大概率还是骆文襟试图“去吉利化”。
2023年8月18日，沃尔沃汽车宣布重大人事变动。担任大中华区销售公司总裁四年的钦培吉被解职，官方称其“寻求外部发展”， 接任者为原日本区总经理裴马丁（Martin Persson，中文名潘松鹤，瑞典籍）。并且，潘松鹤直接向全球首席商务官安伯扬（Björn Annwall）汇报，而非此前向亚太区总裁袁小林汇报。袁小林虽保留亚太区总裁头衔，但管理范围收窄至政府关系、与吉利控股战略合作等非销售核心业务。
钦培吉被离职，袁小林被边缘化，这被视为是一场瑞典嫡系的夺权计划。大中华区销售负责人直接向瑞典总部汇报，强化总部对中国市场的直接干预。
随后，作为吉利强势干预，宣布被离职的钦培吉重新入职吉利。
仅4个月后，2023年12月，沃尔沃再次宣布人事变动：潘鹤松调任亚太区（除大中华区外）商业运营负责人，而中国本土高管于柯鑫接任大中华区销售公司代理总裁，向袁小林汇报。大股东吉利镇压了这场职业经理人对大股东的叛乱。
老将萨缪尔森是吉利收购沃尔沃之后，最忠实的CEO，其任期从2012-2022年共10年。萨缪尔森在任期内既推动沃尔沃品牌复兴（2013年扭亏为盈，销量增长3倍），又通过技术反哺吉利（如成立中欧汽车技术中心CEVT及领克品牌），并在2021年成功推动沃尔沃在斯德哥尔摩证券交易所上市，市值一度达230亿美元。
李书福选择“老将”萨缪尔森回归，既因其熟悉吉利和沃尔沃体系，也隐含通过人事调整强化控制权与创新效率，以应对更加激烈的市场竞争。不过，其任期明确为两年，也说明萨缪尔森只是过渡性人选，主要作用是稳住局面和传帮带。沃尔沃或许已经在物色和培养下一任CEO，他会是谁？
有观点认为，当软件定义汽车成为主流，年轻人要的汽车产品，不再是沃尔沃一样的「安全」，而是「好玩」的体验，你认可吗？