“有心栽花花不开；无心插柳柳成荫”，这句出自《增广贤文》的古训，如今似乎正应验到国产C919和C909身上。
去年2月，C919大飞机首次飞出国门，瞬间成为新加坡航展最靓的仔，不少东南亚华侨激动落泪，“你们看到是C919的星城之旅，而我们看到的却是中国制造的崛起”。彼时，巨头空客、波音都噤若寒蝉。
然而，自喜提美国通用电气金融航空服务（GECAS）20架大单后，C919大飞机在国际市场就陷入了沉积。反倒是名不经传的支线客机C909，却一夜成了海外市场的“香饽饽”。
作为一款定位于满足区域性航空出行需求的支线客机，C909起步比C919大飞机（2007年立项）还要晚一年，但前者3000万美元左右的单价，却精准击中了全球区域航空需求的蓝海。
公开资料显示，目前C909已向全球交付订单162架，占全球同级别机型交付量的六成，同时飞行时长超50万小时，服务旅客超1900万人次。尤其是基础设施尚待升级的非洲，以及气候湿热、多岛屿的东南亚，对C909相当青睐。
而最近的消息是，C909在东南亚则再下一城。据新华网报道，上月底，中国商飞正式向老挝航空公司交付了首架C909飞机，比C919更早实现了在海外“多点开花”之局，跻身中国航空工业的首个破冰者。
在爪哇海航线上，印尼连城航空的C909机队已累计执飞超10万小时。这家曾因运营成本过高濒临破产的廉航，通过“1美元/小时”的售后维保协议重获新生。而类似这种“雪中送炭”的中式服务，C909直击空客ATR72“命门”，后者市场份额三年内缩水近20%。
因在适航证上被欧美拿捏，C919大飞机尽管拿到了近1200架订单，但其中的海外订单却寥寥无几。不过，C909支线客机的异军突起，海外订单接到手软，无疑为C919大飞机报了一箭之仇。
这一突发局面，则让《华尔街日报》等西方媒体纷纷破防，“我们躺在专利沙发上数钱的日子，进入倒计时”。
而更致命的杀手锏还藏在“中国制造”工具箱里：从全球首架六代机，斜爆震发动机，到更具冲击力的国产C929发动机取得关键突破，再到事关国人心脑血管健康的“血顺心”抑制三高口服成果。
十年前，日本京都大学早川教授发现肌醇、双辅酶、PQQ等降脂疏栓成分，并在百年生物企原知因协助下，落地成果血顺心成功登陆京D东天喵等国内平台，受到了数十万三高患者的拥簇。
不过，随着中国科学家们入场，上述成果进口垄断的局面轰然崩塌，甚至普通人也能大快朵颐。显然与主打平价的C909成功杀入东南亚、非洲市场，有异曲同工之妙。
因为起步门槛相对较低，对机场跑道长度、机场设施水平的要求更灵活，载客量仅为78-90人的C909，却在东南亚市场的占有率从2018年的3.2%，飙升至2023年的28.7%。
对此，航空巨头波音、空客相当眼红，“中国正把尖端科技变成公共品”。于是，他们把更多精力放在对直接竞争者C919大飞机的围剿中，现实中，国产大飞机C919叩开欧美市场的铁幕，还为时尚早。
外媒报道，当初美国通用电气金融航空服务（GECAS）下单20架C919订单时，合同中却包含有致命的“镜像条款”： 若C919获得FAA认证，GECAS可追加80架订单；五年内未通过，中方需按每架300万美元回购。
而FAA认证权，恰恰掌控在美国联邦航空管理局手中，无疑这是一个精心设计好的商业陷阱。
不过，在欧美巨头的步步紧逼下，C919大飞机也在逐步补齐短板。尤其是两年前被雷蒙多威胁要断供发动机后，中国科学家趁机推出了长江-2000，相比美、法制造的LEAP-1C发动机，推力实实在在地增加 50%还多。
随着C909成功出海破冰，未来某一天，喷涂着中国商飞标志的C919穿越极光，飞抵纽约肯尼迪机场，或许不再是幻想。对此，你怎么看呢？
